航空運輸具有下列特點：
1、商品性：航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特別形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為后實現(xiàn)的；
2、服務(wù)性：航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的服務(wù)；
3、國際性：航空運輸已成為現(xiàn)代社會重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響；
4、資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性：航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展；
5、自然壟斷性：由于航空運輸業(yè)投資，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。
航空貨運注意事項：
1、收貨人憑到貨通知單和個人身份相關(guān)資料或其它有效身份相關(guān)資料提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應(yīng)予提供；
2、貨物托運：因憑本人居民個人身份相關(guān)資料或其它有效證件，填寫貨物托運書，向承運人辦理托運手續(xù)；。
3、包裝：貨物的包裝應(yīng)該符合民航運輸?shù)囊?，不得使用草袋包裝或者用草繩捆扎。每件貨物外包裝上應(yīng)寫明收、發(fā)貨人的詳細(xì)地址和名稱；
4、禁運貨物：貨物包裝內(nèi)不得夾帶禁止或限制運輸?shù)奈锲贰⑽ｋU品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券。根據(jù)貨物性質(zhì)或運輸條件不能在一起運輸?shù)呢浳?，?yīng)分別填寫托運單；
5、重量、體積：貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不得超過40×60×100厘米每件貨物的很小體積長、寬、高合計不小于40厘米，貨物每公斤的體積超過6000立方厘米的為輕泡貨物，輕泡貨物以每6000立方厘米折合為1公斤計算。

航空貨運單是托運人委托承運人填制的，托運人和承運人之間為在承運人的航班上運輸貨物所訂立合同的初步證據(jù)，其法律作用為：
1、航空貨運單是托運人和承運人雙方訂立合同，接受貨物和所列承運條件的證明，具有初步證據(jù)的效力；
2、航空貨運單便于承運人的發(fā)運、交付；如果運費到付，承運人憑貨運單向收貨人收取運費；
3、航空貨運單是托運人合法行駛處置權(quán)的證書；
4、航空貨運單是交貨收據(jù)和運費單據(jù)；
5、如附件保險，航空貨運單可以具有保險單的作用；
6、航空貨運單可作為貨物管理的憑證；
7、運費結(jié)算的憑證。

填寫航空貨運單的責(zé)任： 托運人負(fù)責(zé)填寫航空貨運單。托運人對托運人內(nèi)容的正確性和完整性負(fù)責(zé)。由于托運人的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不完整，托運人應(yīng)對承運人或其他人的損失負(fù)責(zé)。根據(jù)《中華民用航空法》第113和114條，托運人應(yīng)將原始三份航空貨運單連同貨物一起填入承運人。航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單丟失，不影響運輸合同的存在或有效。

航空貨運裝機注意事項：
1、和客戶確認(rèn)重量體積等信息要及時，如果客戶對重量體積不確認(rèn)，當(dāng)貨物飛出去以后，費用方面會很麻煩。
2、一般都是客戶的貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，建議盡量多申報艙位，如果少了，艙位很難加，艙位多了可以想辦法攬點貨物的；
3、一般中午12點前航空公司以及各代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的大宗貨物，艙位沒確定好前應(yīng)該不要對接，否則會非常被動的；
4、航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24h，實際操作上只要在飛機起飛天晚上交接進(jìn)去可以了，特別的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是建議盡可能提前，盡可能不要建議客戶現(xiàn)場交接；
5、運單要及時和客戶確認(rèn)，報關(guān)的中文品名需客戶提供。
我們公司本著以誠信為本、信譽至上的經(jīng)營理念和品種全、規(guī)格齊、價格優(yōu)、質(zhì)量好、服務(wù)佳的競爭優(yōu)勢，贏得了廣大客戶的信任和支持。