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高鐵支座灌漿料應具有超早強、高度、無收縮、高耐磨的等特性，可以按照自身需要來及時調緩燃整支座高度的。但支座四周的模板頂面高度應當高出支座下表面5cm以上，以灌漿層飽滿填充。

灌漿料試塊的標養(yǎng)茄洞橘時間是指試塊經(jīng)過標準養(yǎng)護后達到規(guī)定強度所需的時間，按照國家相關標準，常見的養(yǎng)護時間為1天顫團、3天和28天，在標準養(yǎng)護條件下，1天、3天和28天都是指試塊經(jīng)過標準顫鋒養(yǎng)護后的強度測試時間點。

每臺設備安裝完畢，通過嚴格檢查符合安裝技術標準，并經(jīng)有關單位審查合格后，即可進行二次灌漿。
所謂二次灌漿，就是將設備底座與基礎表面的空隙及地腳螺栓孔用混凝土或砂漿
灌滿。其作用之一是固定墊鐵（可調墊鐵的活動部分不能澆固），另一作用是可以承受設備的負荷。

普通的灌漿料，正常溫度下1d上強度，但是如果溫度低（5℃），這類普通的灌漿料上強度會比較慢，可能需要3d時間才能達到20MPa；

如果溫度低至零下5℃甚至更低，普通型的灌漿料有可能被凍壞而一直不上強圓兆枯升度。
2種。

灌漿料標號與強度等級：灌漿料強度從標號到強度等級的變化，主要是由于采用了不同的強度檢驗方法，即由GB 法改為ISO 法。這是我國灌漿料標準為向國際標準靠攏并與其保持一致做出的重大修改。