氣缸體是發(fā)動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、solar　collector曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。
氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應(yīng)具有以下性能：
1、有足夠的強度和剛度，變形小，各運動零件位置正確，運轉(zhuǎn)正常，振動噪聲小。
2、有良好的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。
3、耐磨，以氣缸體有足夠的使用壽命。
氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電機、extension　cord發(fā)動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應(yīng)用。

氣缸由鑄件制成，氣缸出廠后及時處理，以完全消除鑄件成型過程中產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。如果老化時間較短，加工后的氣缸在后期仍會發(fā)生變形。氣缸超過工作壓力的后果是什么？氣缸在運行中的力非常復(fù)雜，除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差和部件的重量外，還承受靜態(tài)部分的反作用力，以及各種連接管道的冷熱狀態(tài)，在這些力的共同作用下，標(biāo)準(zhǔn)氣缸容易發(fā)生塑性變形，導(dǎo)致泄漏。
氣缸負(fù)荷增加過快，特別是啟動快，停機和工作條件變化時溫度變化大，熱缸開啟方式不當(dāng)，停機維護時保溫層開啟過早，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)和法蘭的熱應(yīng)力和熱變形。有的在加工過程中產(chǎn)生應(yīng)力，有的在焊接過程中產(chǎn)生應(yīng)力，有的在回火過程中無法消除應(yīng)力，導(dǎo)致氣缸體產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，導(dǎo)致運行變形。
在安裝或大修過程中，由于大修工藝和大修工藝的原因，內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板蓋和氣體蓋之間的膨脹間隙過大，或掛耳壓板的膨脹間隙過大，使氣缸在運行后產(chǎn)生較大的膨脹力和變形。使用的氣缸密封劑質(zhì)量差，雜質(zhì)過多或型號錯誤；如果氣缸密封劑中有硬雜質(zhì)顆粒，使密封面難以緊密結(jié)合。氣缸螺栓沒有足夠的緊固力，或螺栓材料不合格。氣缸體結(jié)合面的緊密性主要通過擰緊螺栓來實現(xiàn)。
單元啟?；蛟鰷p負(fù)荷產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，預(yù)緊力不足，預(yù)緊力將逐漸降低。如果氣缸螺栓材料不當(dāng)，螺栓在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下拉長，導(dǎo)致塑性變形或斷裂，緊固力不足，導(dǎo)致氣缸泄漏。氣缸螺栓的緊固順序是錯誤的。如果氣缸螺栓等緊固螺栓從兩側(cè)緊湊到中間，間隙集中在中間，氣缸結(jié)合面形成弓形間隙，導(dǎo)致蒸汽泄漏。

導(dǎo)桿氣缸和普通氣缸都是氣動執(zhí)行元件，但它們在結(jié)構(gòu)和工作原理上有很大的區(qū)別。普通氣缸是一種基本的氣動元件，通常由活塞、氣缸筒、密封件、彈簧等組成，它的主要功能是通過壓縮空氣來實現(xiàn)線性運動。而導(dǎo)桿氣缸是一種較為復(fù)雜的氣動執(zhí)行元件，它包括氣缸筒、活塞、導(dǎo)桿、導(dǎo)向機構(gòu)、密封件等組成，具有較高的精度和可靠性，主要用于需要、高穩(wěn)定性的場合。
導(dǎo)桿氣缸與普通氣缸相比，主要有以下區(qū)別：
導(dǎo)向性能更好：導(dǎo)桿氣缸采用導(dǎo)向機構(gòu)，可以活塞在運動過程中不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，確保了運動的穩(wěn)定性和精度，同時也減少了摩擦損失。
精度更高：導(dǎo)桿氣缸在設(shè)計和制造時更注重精度，可以滿足對位置、速度、力矩等要求更高的場合。與普通氣缸相比，導(dǎo)桿氣缸的公差更小，活塞的運動更平穩(wěn)，精度更高。
承載能力更強：導(dǎo)桿氣缸在設(shè)計時考慮了承載能力，可以在運動過程中承受較大的負(fù)載，適用于需要高載荷的場合。
穩(wěn)定性更好：導(dǎo)桿氣缸在運動過程中具有較高的穩(wěn)定性，可以滿足對速度、位置等要求更高的場合，同時也減少了機械沖擊和振動，延長了機械設(shè)備的使用壽命。
維護更方便：導(dǎo)桿氣缸采用模塊化設(shè)計，維護更方便，更換零部件也更容易。
導(dǎo)桿氣缸與普通氣缸相比具有更高的精度、穩(wěn)定性和承載能力，更適用于需要、高負(fù)載、高速度和高穩(wěn)定性的場合。