溫升是柴油發(fā)電機(jī)組與環(huán)境的溫度差，是由柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生熱量引起的，運(yùn)作中的柴油發(fā)電機(jī)組鐵芯處于交變磁場中會形成鐵損，繞組通電后會形成銅損，以及其它雜散損耗等，這一些都是使柴油發(fā)電機(jī)組溫度升高，與此同時柴油發(fā)電機(jī)組也會排熱，當(dāng)產(chǎn)生熱量與排熱相同時即做到平衡狀態(tài)，溫度已不再上升而穩(wěn)定在一個水準(zhǔn)上。當(dāng)產(chǎn)生熱量提升或排熱減輕時馬上會毀壞平穩(wěn)，使溫度繼續(xù)上升，增大溫差，則提高排熱，在另一個較高的溫度下做到新的平穩(wěn)，但這時的溫差即溫升已比以前增大了。

關(guān)于常規(guī)運(yùn)作的柴油發(fā)電機(jī)組，理論上在額定負(fù)荷下其溫升應(yīng)與環(huán)境溫度的超過大小，但實(shí)際情形也是受環(huán)境溫度等條件影響的，詳細(xì)以下：
(1)當(dāng)氣溫下降時，常規(guī)柴油發(fā)電機(jī)組的溫升會稍許減輕。這詳細(xì)是因?yàn)槔@組電阻r下降，銅耗減輕。溫度每降1℃，r約降0.4%。
(2)對自冷柴油發(fā)電機(jī)組，環(huán)境溫度每增10℃，則溫升提高1.5～3℃。這詳細(xì)是由于繞組銅損隨氣溫上升而提升。所以氣溫變化對大型機(jī)組和封閉機(jī)組影響較大。
??柴油發(fā)電機(jī)組溫升是設(shè)計(jì)及運(yùn)作中的一個關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，意味著柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)生熱量階段，在運(yùn)作中，如柴油發(fā)電機(jī)組溫升突然增大，說明柴油發(fā)電機(jī)組有故障，或風(fēng)道阻塞或負(fù)載過重，客戶要及早修復(fù)。

柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。

柴油發(fā)電機(jī)組的容量較大，可并機(jī)工作且持續(xù)供電時間長，還可立工作，不與區(qū)域電網(wǎng)并排工作，不受電網(wǎng)缺點(diǎn)的影響，可靠性較高。特別對某些區(qū)域常用市電不是很可靠的情況下，把柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源，既能起到應(yīng)急電源的作用，又能通過低壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化，將一些平常比較重要的負(fù)荷在停電時運(yùn)用，因此在工程中得到廣泛的運(yùn)用。

在箱體上安裝排風(fēng)扇，通過排風(fēng)扇來增加箱體的出風(fēng)量來加大箱體里的空氣對流進(jìn)行對機(jī)組更好的散熱。通過計(jì)算多大容積的箱體需要多大功率的排風(fēng)扇，多大功率的發(fā)電機(jī)組來加裝幾只排風(fēng)扇，安裝在箱體的什么位置，結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)科學(xué)加裝排風(fēng)扇有效地進(jìn)行散熱，確保發(fā)電機(jī)組在高溫季節(jié)里正常使用，正常發(fā)揮有效功率。

發(fā)電機(jī)的基本元件就是原動機(jī)、轉(zhuǎn)子、定子：原動機(jī)提供能量驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子利用剩磁或者直流電產(chǎn)生磁場，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時對于定子就形成相對的切割磁力線運(yùn)動，在定子上就會產(chǎn)生一個感應(yīng)電勢，如果定子和外部回路接通形成閉合回路就有電流輸出給負(fù)荷了。柴油發(fā)電機(jī)組是一種發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。