鋰電池主要由電芯與外殼共同構(gòu)成，電芯中有隔離膜與正負(fù)極，正極活性材料中有碳黑導(dǎo)電劑，鈷酸鋰粉末與有機(jī)粘合劑，這些材料被直接涂附在鋁片材質(zhì)的集電體部位；負(fù)極活性材料主要成分為碳素粉末，除此之外還有較少的粘合劑，材料涂附于銅片集電體中。鋰電池在進(jìn)行多次充放電活動(dòng)之后，會(huì)出現(xiàn)容量降低、電極膨脹的現(xiàn)象、然后報(bào)廢。

隨著我國(guó)對(duì)廢舊電池問(wèn)題的日益重視，以及垃圾分類試點(diǎn)城市的推廣，鋰電池的回收體系將得以完善，從而快速推進(jìn)鋰電池的階梯利用和資源化處理．相信未來(lái)不久，在成熟的廢舊電池回收技術(shù)和完善回收體系的助推之下，廢舊電池可以真正做到變廢為寶，從而加速我國(guó)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車的發(fā)展。

我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車動(dòng)力電池的規(guī)?；艘燮?，動(dòng)力電池所帶來(lái)的能源、資源以及經(jīng)濟(jì)等多方面效益不可估量,且動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉某?yáng)產(chǎn)業(yè)，但是由于動(dòng)力電池整體產(chǎn)業(yè)鏈回收政策缺乏,市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式并未穩(wěn)定,市面上的動(dòng)力電池種類復(fù)雜不一,普遍采用的處理技術(shù)不具有所有電池處理的適配性且高精的技術(shù)不成熟,加之企業(yè)成本和利益之間的矛盾性,倘若處理不當(dāng),將會(huì)導(dǎo)致之前的付出前功盡棄。智能化生產(chǎn)是工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，智能化水平的高低是判斷鋰電池拆解是否的重要指標(biāo)。

做好廢舊鋰離子電池的回收利用工作， 不包境污染，又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。國(guó)家有關(guān)部門一項(xiàng)新的環(huán)保制度——生產(chǎn)者延伸制度，即電子產(chǎn) 有責(zé)任對(duì)其產(chǎn)品廢棄后的回收和處理。隨著人們環(huán)保 鈴聲 提高，廢棄電池的回收利用工作將越來(lái)越引起國(guó)家的重視。同時(shí)，國(guó)家明確利用廢電池提取的有色金屬納入享受國(guó)家資源綜合利用稅收優(yōu)惠政策的范圍，體現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)綜合利用發(fā)展的政策導(dǎo)向。因此，如何在治理“電池污染”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)廢舊電池有色金屬資源尤其是鉆的綜合循環(huán)回收，已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。廢舊鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)效益分析

近年來(lái)，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”一直備受關(guān)注。隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前全球多家車企對(duì)于固態(tài)電池都在投入重金競(jìng)相研發(fā)。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比具有更高的能量密度，同時(shí)擁有更大的功率和更長(zhǎng)的使用時(shí)間，是下一代鋰電池發(fā)展的大趨勢(shì)。

隨著2016年底我國(guó)廢舊鋰離子電池的大批量的出現(xiàn)，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)很快形成了梯次利用市場(chǎng)，2017年初開始一些小型企業(yè)將動(dòng)力電池包拆解得到電池單體進(jìn)行批發(fā)，作為移動(dòng)光源如手電筒、五金工具及低速電動(dòng)車的電源使用。2017 年開始至少有10 家以上的小型企業(yè)進(jìn)行該經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。早期確定的廢舊動(dòng)力電池梯次利用方向，作為儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池梯次利用，還設(shè)有得到實(shí)質(zhì)性的推廣。