中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告2024-2030年

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【全新修訂】：2024年7月

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【報(bào)告目錄】

第1章：中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展綜述

1.1 通用航空的相關(guān)概述

1.1.1 通用航空的概念

1.1.2 通用飛機(jī)的分類

1.1.3 通用航空的應(yīng)用范圍

1.1.4 通用航空的基本特征

（1）通用航空活動(dòng)組織方式的多樣性

（2）通用航空器主要活動(dòng)于低空空域

（3）通用航空滿足需求層次的廣泛性

1.1.5 通用航空的效益分析

（1）經(jīng)濟(jì)效益分析

（2）社會(huì)效益分析

1.1.6 通航對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)

1.2 通用航空機(jī)場(chǎng)的相關(guān)概述

1.2.1 通用航空機(jī)場(chǎng)的定義

1.2.2 通用航空機(jī)場(chǎng)的分類

（1）按建設(shè)規(guī)模大小分類

（2）按使用頻次分類

（3）按起降機(jī)型的類別分類

（4）按機(jī)場(chǎng)所在位置分類

（5）按機(jī)場(chǎng)對(duì)公眾利益的影響程度分類

1.2.3 通用航空機(jī)場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象

（1）固定翼飛機(jī)

（2）直升機(jī)

（3）水上飛機(jī)

（4）其他通用航空器

1.2.4 通用機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)的條件

1.2.5 通用航空機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行特征

1.3 地方可在通航中有所作為

1.3.1 通用航空與商用航空的比較

1.3.2 美國(guó)與中國(guó)通用航空的比較

1.3.3 中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊

1.3.4 通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

1.3.5 地方在通航中可以作為

1.3.6 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析

1.3.7 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏分析

第2章：中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境

2.1 通用航空機(jī)場(chǎng)政策環(huán)境分析

2.1.1 通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制

（1）中國(guó)民用航空局

（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)

（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理

（4）中國(guó)通用航空協(xié)會(huì)

2.1.2 通用航空機(jī)場(chǎng)主要政策解讀

2.1.3 通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃解讀

2.1.4 通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)政策環(huán)境分析

2.2 通用航空機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)

2.2.2 居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)全面升級(jí)

2.2.3 政策帶動(dòng)投資迅猛增加

2.2.4 通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.3 通用航空機(jī)場(chǎng)社會(huì)環(huán)境分析

2.3.1 航油價(jià)格對(duì)通用機(jī)場(chǎng)的影響分析

（1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析

（2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況

（3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況

2.3.2 通用航空對(duì)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的影響分析

（1）經(jīng)濟(jì)建設(shè)和日益升級(jí)的消費(fèi)需求

（2）提高中國(guó)社會(huì)整體公共服務(wù)水平

（3）中國(guó)民航業(yè)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展要求

2.3.3 通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)社會(huì)環(huán)境分析

第3章：國(guó)外通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1 通用飛機(jī)交付情況分析

3.1.1 通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析

3.1.2 通用航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

（1）私人飛行

（2）公務(wù)飛行

（3）飛行培訓(xùn)

（4）空中應(yīng)用

3.1.3 通用航空驅(qū)動(dòng)因素分析

（1）經(jīng)濟(jì)是通用航空發(fā)展的根本動(dòng)力

（2）航空工業(yè)為通用航空發(fā)展降低了供給成本

（3）支持推動(dòng)通用航空可持續(xù)發(fā)展

3.2 美國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.2.1 美國(guó)通用航空發(fā)展概況分析

（1）美國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程分析

（2）美國(guó)通用航空發(fā)展歷程分析

（3）美國(guó)通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈分析

（4）美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析

（5）美國(guó)通用航空運(yùn)行保障體系

（6）美國(guó)通用航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

3.2.2 美國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)模分析

（1）美國(guó)通用航空的企業(yè)數(shù)量

（2）美國(guó)通用飛機(jī)擁有者構(gòu)成

3.2.3 美國(guó)通用飛機(jī)交付量及營(yíng)業(yè)額

（1）美國(guó)各類通用飛機(jī)交付量

（2）美國(guó)各類通用飛機(jī)成交金額

3.2.4 3.2.4美國(guó)通用飛機(jī)進(jìn)出口情況分析

（1）美國(guó)通用飛機(jī)出口情況

（2）美國(guó)通用飛機(jī)進(jìn)口情況

3.2.5 3.2.5美國(guó)通航發(fā)展對(duì)中國(guó)的啟示

（1）美國(guó)通航機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)情況

（2）對(duì)中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟示

3.3 其它國(guó)家通用航空業(yè)發(fā)展分析

3.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析

（1）澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

（2）澳大利亞通用航空發(fā)展歷程

（3）對(duì)通用航空的扶持政策

3.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析

（1）新西蘭通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀

（2）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

（3）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)

3.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析

（1）加拿大通用航空的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及特點(diǎn)

（2）加拿大通用航空的發(fā)展歷程

3.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析

（1）巴西通用航空的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及特點(diǎn)

（2）巴西通用航空的發(fā)展歷程

3.3.5 歐洲通用航空業(yè)發(fā)展分析

（1）歐洲通用航空業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（2）英國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

3.3.6 國(guó)家通用航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒

（1）積極促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)資源發(fā)展

（2）制定有利于通航發(fā)展所需的針對(duì)性政策和安全管理制度

（3）不斷擴(kuò)大通航應(yīng)用領(lǐng)域，強(qiáng)化通用航空產(chǎn)業(yè)的職能，推廣營(yíng)造通用航空文化

（4）打造通航產(chǎn)業(yè)鏈，增加通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在技術(shù)進(jìn)步及市場(chǎng)需求的推動(dòng)下不斷降低成本

第4章：中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1 中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展概況

4.1.1 中國(guó)通用航空發(fā)展歷程分析

4.1.2 中國(guó)通用航空發(fā)展階段分析

4.1.3 中國(guó)通航發(fā)展制約因素分析

（1）稅收費(fèi)用高

（2）基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足

（3）人員匱乏

4.1.4 中國(guó)通用航空飛行審批流程

4.1.5 中國(guó)通用航空市場(chǎng)監(jiān)管分析

（1）通用航空市場(chǎng)監(jiān)管中存在的問(wèn)題

（2）針對(duì)通用航空市場(chǎng)監(jiān)管的建議

4.1.6 中國(guó)通用航空的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）通用航空與商業(yè)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

（2）通用航空技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析

4.1.7 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析

（1）通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成分析

（2）通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈利潤(rùn)分布

4.2 中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展水平

4.2.1 中國(guó)在冊(cè)通用航空器數(shù)量分析

4.2.2 中國(guó)通用航空飛機(jī)作業(yè)量分析

4.2.3 中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家通航比較分析

4.2.4 中國(guó)通用航空按用途分類結(jié)構(gòu)

4.2.5 中國(guó)民用直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.2.6 通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)區(qū)域分布情況

4.2.7 通用航空技術(shù)人員需求分析

（1）通用航空人才培養(yǎng)狀況

（2）通用航空人才需求分析

4.3 通用航空FBO經(jīng)營(yíng)模式分析

4.3.1 通用航空FBO的概念與作用

4.3.2 中國(guó)FBO發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題

4.3.3 通航FBO發(fā)展影響因素分析

（1）政策法律起主導(dǎo)作用

（2）資本輸入是動(dòng)力

（3）市場(chǎng)需求是根本

（4）自身運(yùn)營(yíng)能力是保障

4.3.4 國(guó)外FBO成熟經(jīng)營(yíng)模式分析

（1）業(yè)務(wù)范圍上的多元化經(jīng)營(yíng)模式

（2）商業(yè)組織形式上的連鎖經(jīng)營(yíng)模式

（3）融資形式上的部分產(chǎn)權(quán)化經(jīng)營(yíng)模式

4.3.5 中國(guó)通航FBO發(fā)展模式分析

（1）主導(dǎo)模式

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)模式

（3）復(fù)合發(fā)展模式

4.4 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

4.4.1 中國(guó)通用航空發(fā)展存在的問(wèn)題

（1）通用航空所需資源嚴(yán)重緊缺

（2）通用航空發(fā)展供需矛盾

（3）政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足

（4）市場(chǎng)準(zhǔn)入和價(jià)格機(jī)制不健全

4.4.2 中國(guó)通用航空發(fā)展的三大動(dòng)力

（1）通用航空發(fā)展的需求動(dòng)力

（2）通用航空發(fā)展的政策動(dòng)力

（3）通用航空發(fā)展的供給動(dòng)力

4.4.3 中國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)策分析

（1）對(duì)通用航空行業(yè)做出系統(tǒng)的規(guī)劃

（2）逐步開(kāi)放低空空域

（3）加強(qiáng)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)

（4）發(fā)展自己的航空制造業(yè)和維修業(yè)

（5）加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)

（6）降低關(guān)稅

（7）加大對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的宣傳

圖表略……詳見(jiàn)官網(wǎng)