1.正常工作電流在25℃條件下運(yùn)行，保險(xiǎn)絲的電流額定值通常要減少25%以避免有害熔斷。大多數(shù)傳統(tǒng)的保險(xiǎn)絲其采用的材料具有較低的熔化溫度。因此，該種保險(xiǎn)絲對環(huán)境溫度的變化比較敏感。例如一個電流額定值為10A的保險(xiǎn)絲通常不推薦在25℃環(huán)境溫度下在大于7.5A的電流下運(yùn)行。
2．電壓額定值保險(xiǎn)絲的電壓額定值等于或大于有效的電路電壓。一般標(biāo)準(zhǔn)電壓額定值系列為32V、125V、250V、600V。
3．電阻保險(xiǎn)絲的電阻在整個電路中并不重要。由于安培數(shù)小于1的保險(xiǎn)絲電阻只有幾個歐姆，所以在低壓電路中采用保險(xiǎn)絲時應(yīng)考慮這個問題。大部分的保險(xiǎn)絲是用溫度系數(shù)為正的材料制造的，因此，就有冷電阻和熱電阻之分。
4．環(huán)境溫度保險(xiǎn)絲的電流承載能力，其實(shí)驗(yàn)是在25℃環(huán)境溫度條件下進(jìn)行的，這種實(shí)驗(yàn)受環(huán)境溫度變化的影響。環(huán)境溫度越高，保險(xiǎn)絲的工作溫度就越高，其壽命也就越短。相反，在較低的溫度下運(yùn)行會延長保險(xiǎn)絲的壽命。
5．熔斷額定容量也稱為致斷容量。熔斷額定容量是保險(xiǎn)絲在額定電壓下能夠確實(shí)熔斷的大許可電流。短路時，保險(xiǎn)絲中會多次通過比正常工作電流大的瞬時過載電流。安全運(yùn)行要求保險(xiǎn)絲保持完整的狀態(tài)(無爆裂或斷裂)并消除短路。

耐脈沖沖擊次數(shù)

當(dāng)If2t > Ir2t時,熔斷器應(yīng)能承受脈沖的沖擊,不會被熔斷但會受到一些損傷,從而略微降低它的If2t。

通過計(jì)算和選擇 If2t 和 Ir2t 的關(guān)系,可以知道熔斷器能夠承受的脈沖次數(shù),反過來說需要熔斷器能夠承受多少次以上的浪涌沖擊,就選擇熔斷器的 If2t與電路脈沖的Ir2t關(guān)系。

AEM 熔斷器的If2t和Ir2t的大概關(guān)系

Ir2t <= 30% If2t 100,000次
Ir2t <= 38% If2t 10,000次
Ir2t <= 48% If2t 1,000次

Littelfuse保險(xiǎn)絲的If2t和Ir2t的大概關(guān)系

Ir2t <= 22% If2t 100,000次
Ir2t <= 29% If2t 10,000次
Ir2t <= 38% If2t 1,000次

保險(xiǎn)絲在汽車上的應(yīng)用

1）線束保護(hù) 隨著電力需求的增加，提高了線束的復(fù)雜度，增加了對汽車的電線、重量以及封裝的限制。每條電氣線路都要求針對短路和過載提供充足的電路保護(hù)措施，傳統(tǒng)的熔斷器在熔斷后進(jìn)行更換。這項(xiàng)特點(diǎn)要求熔斷器盒安裝在易于接觸到的地方，此要求支配并限制了系統(tǒng)的架構(gòu)，迫使在封裝形式和系統(tǒng)布線方面做出讓步。傳統(tǒng)的做法是將相似的電路
集中起來，用單的熔斷器加以保護(hù)。熔斷器的額定值設(shè)定能夠承受各種受保護(hù)負(fù)載所通過的電流總和；而且為了限制發(fā)生損壞和其它的危險(xiǎn)，從熔斷器連接至每個負(fù)載的線路根據(jù)熔斷器的設(shè)定值進(jìn)行選擇。

這種選擇的結(jié)果是：具有較高電流承載能力的、尺寸過大的線路經(jīng)常為只需較小電流的負(fù)載設(shè)備供電。隨著粗大線徑導(dǎo)線的使用，端子和接頭的尺寸、重量都增加了，因而增加了配線的重量和汽車的重量，進(jìn)一步增加了成本，后者還會影響到燃料的效率。由于自恢復(fù)保險(xiǎn)絲（PTC）能夠在故障狀態(tài)消除后和電路電源斷開后復(fù)位，所以通常不需要進(jìn)行例行的更換或維修，因此可以布置在車門內(nèi)側(cè)、開關(guān)組件內(nèi)、儀表盤后、電子模塊內(nèi)以及其它不可觸及的部位，采用為直接和有效的布線方式來布置電源線，無需通過一個集中布置的熔斷器盒，從而減少了配線中導(dǎo)線的數(shù)量，并能夠減少導(dǎo)線的重量和長度。

2）電子控制模塊保護(hù) 隨著在越來越小的空間內(nèi)封裝了越來越多的線路，印刷電路板（PCB）上的銅線寬度也在減小。由于汽車上的附件通常采用大電流電路供電，這些狹窄的銅線容易受到過大電流的損壞。受橫截面積的限制，它們只能承受一定的電流才不至于因功率損耗產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致銅線的熔化或因過熱而剝離，從而損壞PCB板和板載器件。電子模塊的輸出一般情況下也需要對由于短路或電機(jī)堵轉(zhuǎn)所造成的過電流進(jìn)行保護(hù)。而電子模塊也有可能由于系統(tǒng)其他部分的故障而出現(xiàn)損壞，例如二極管短路或電源接地?cái)嚅_。對于這些潛在的問題，熔斷器并不被認(rèn)為是可以接受的方案，這由于熔斷器是一次性的器件，且在發(fā)生故障后更換。還有應(yīng)用基于感測和開關(guān)的多器件電路或SmartFET（智能化場效應(yīng)管），但這些設(shè)計(jì)需要格外的仔細(xì)，占用了較多的寶貴的板卡空間，且成本非常高。

自恢復(fù)保險(xiǎn)絲（PTC）對于電子模塊的過電流或過熱保護(hù)來說，是一項(xiàng)適用、而經(jīng)濟(jì)的方案。自恢復(fù)保險(xiǎn)絲通常用于計(jì)算機(jī)和外設(shè)的IEEE1394輸出的限流保護(hù)，以及對全球定位系統(tǒng)（GPS）、DVD、無線電和遠(yuǎn)程信息通訊電路板的限流保護(hù)。由于自恢復(fù)保險(xiǎn)絲能夠快速有效的將電流限制在安全的范圍內(nèi)，且其體積小巧，能夠直接安裝在電路印刷板上，控制模塊內(nèi)的每個電源回路均可單采用一個器件進(jìn)行保護(hù)。

3）小型電機(jī)的保護(hù) 絕大多數(shù)的汽車執(zhí)行器所執(zhí)行的操作中均要求執(zhí)行器將某種物體移動至其移動范圍的限度為止。例如，移動座位或關(guān)閉車窗。由于這些操作也可手動控制，執(zhí)行器在器械達(dá)到其移動限度時仍可能接通電源，此種情況下執(zhí)行器電機(jī)堵轉(zhuǎn)，其反電動勢（EMF）降為零。由于這一方向與供電電壓相反的反電動勢消失時，執(zhí)行器電機(jī)的電流可能迅速上升，通?？蛇_(dá)到正常運(yùn)行值的2-- 4倍。由于執(zhí)行器電機(jī)的繞組采用極細(xì)的導(dǎo)線繞制，這種高的堵轉(zhuǎn)電流將導(dǎo)致其溫度快速上升。很多情況下，幾秒鐘之內(nèi)溫度將上升到足以對執(zhí)行器電機(jī)繞組的絕緣漆造成的損壞。若絕緣消失，則匝間短路可能擴(kuò)大到整個線圈，使執(zhí)行器無法工作并可能引發(fā)火災(zāi)事故。

自恢復(fù)保險(xiǎn)絲可以與電機(jī)繞組串聯(lián)安裝在電機(jī)的端蓋處，以達(dá)到更好的熱耦合。在繞組的電流或溫度上升到某一特定值以上時，自恢復(fù)保險(xiǎn)絲保持在一個高阻值狀態(tài)下，將電流限制在一個很低的數(shù)值，并防止執(zhí)行器電機(jī)出現(xiàn)損壞。在故障消除和電源斷開后，自恢復(fù)保險(xiǎn)絲冷卻下來，恢復(fù)到低阻值，電流即可正常通過。