直列發(fā)動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。這種布局的發(fā)動機的所有汽缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個汽缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比汽缸們站成了一列縱隊。

W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術。將V型發(fā)動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發(fā)動機?；蛘哒fW型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發(fā)動機共用一根曲軸。嚴格說來W型發(fā)動機還應屬V型發(fā)動機的變種。

VR發(fā)動機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。VR發(fā)動機的特點就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動機平臺，因為大眾的前置發(fā)動機前輪驅動底盤都是縱置式的設計，而且發(fā)動機在前軸之前所以發(fā)動機不能過長否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動機非常緊湊，雖然是V缸機，但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多（因為普通V缸機加工兩個汽缸蓋如果是DOHC的V缸機還需要加工4根凸輪軸，所以成本很高）。

發(fā)動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU。ECU根據(jù)其內部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發(fā)生。

火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ?，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。

汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按汽缸點火次序定時的將高壓電流傳至各汽缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與汽缸數(shù)相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應汽缸的火花塞。