目前國內(nèi)船運行情怎么樣，近些年中國經(jīng)濟的發(fā)展很有成效，尤其是對外出口貿(mào)易的快速增長，給我國運輸業(yè)帶來了很大的希望，而海運是運輸中重要的一部分，有很多出口商品都是海運來完成的，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)在中國已成為世界第二大經(jīng)濟體的國家，照這樣的發(fā)展速度，中國的經(jīng)濟會越來越好，同時運輸業(yè)的發(fā)展前景是很不錯的，特別是船運業(yè)的后續(xù)空間很大，這也是我國水路運輸?shù)膬?yōu)勢所在了。

現(xiàn)在國家為了經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，國家政策支持力度也開始加大，為了面對當(dāng)前的局面，國家相關(guān)政策做出了積極回應(yīng)，通過一系列扶持政策去推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些政策主要包括降低稅負(fù)，加強對技術(shù)優(yōu)化的支持，為了提高技術(shù)創(chuàng)新能力和加強對品牌建設(shè)的能力，這都是國家為了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟發(fā)展做的鋪墊。所以通過國家的支持和大家的努力，我相信未來的發(fā)展會越來越好了。

船舶的船東是船舶的實際控制人，它有多種可能，，船舶是我自己公司的并且是海運物流公司在實際運營的。第二，船舶是本公司的，但是船舶被租賃給第三方海運公司，那么這個第三方就是船舶租賃期的船東。例如你有一條輪船，你就叫船主/船東，現(xiàn)在有人把你的船租下來去做船運，租你的船的人就叫船代，有人要運貨，他一般要先買"位置"（訂艙），有貨要運的人叫貨主，但貨主一般不直接找船公司買"位置"（訂艙），他們會找中介，讓中介去幫忙訂，那么這個中介就叫貨代，有點類似于火車、飛機票訂票點。貨主的貨一般提前準(zhǔn)備好，貨代會讓拖車在港口拉空集裝箱來裝貨，貨主用集裝箱裝好貨后，然后運到碼頭的堆場放著等海運船期上船，那么這個放海運集裝箱的地方就叫場站，港務(wù)局就是負(fù)責(zé)輪船的進(jìn)港離港，貨物的堆放等事務(wù)的部門。貿(mào)易就是貨主把貨物賣給買家。

船舶運輸公司有哪些？中國船運公司排名

船舶運輸是一個很重要的領(lǐng)域，其對現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展和國際貿(mào)易的推動起到了關(guān)鍵作用。船舶運輸公司是維系海上運輸業(yè)務(wù)的重要力量，按業(yè)務(wù)范圍和船齡等多種因素區(qū)分，這些公司在實踐中充滿了競爭。

那么，到底有哪些船舶運輸公司？這些公司在全球范圍內(nèi)的排名如何？本文將透過詳細(xì)的分析，為您帶來答案。

1. 世界的船舶運輸公司

全球船舶運輸公司眾多，其中規(guī)模較大的運輸公司多半根據(jù)貨運種類及規(guī)模不同，分為以下幾類：

（1）大型集裝箱船運輸公司

世界上大的船運公司之一，馬士基船運公司，成立于1904年，總部在丹麥哥本哈根，從事集裝箱船的運輸及相關(guān)的港口服務(wù)，擁有497艘船舶，主要在歐洲以及美洲市場進(jìn)行業(yè)務(wù)。

另一家大型的集裝箱船運輸公司是中國遠(yuǎn)洋運輸集團有限公司，簡稱中遠(yuǎn)集團，是中國大的國有海洋運輸企業(yè)之一，成立于1961年，迄今為止已有59年歷史，是中國首批引進(jìn)集裝箱船并開通深圳香港至美國洛杉磯航線的運輸企業(yè)。

主要工作包括：
(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人；
(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；
(4)研究信用證條款和所有的規(guī)定；
(5)包裝；
(6)儲存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險；
(9)將貨物運輸至港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運費及其它費用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；
(13)安排貨物轉(zhuǎn)運；
(14)通知收貨人貨物動態(tài)；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

傳統(tǒng)上，貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）的管轄，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，向外經(jīng)貿(mào)部登記。但是新頒布的《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)基本要素，由此可見，向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的先決條件。
然而，如前文所述，從國際航運實務(wù)的角度而言，無船承運業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運服務(wù)之中，將無船承運人以及無船承運業(yè)務(wù)的概念引入到中國法律體系之中，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂。從國際航運實踐上看，無船承運人這一法律概念是為美國法所而與國際通行的航運實踐是格格不入的。
此外，無船承運人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開放的時間表）不符。外國的貨代企業(yè)將對其進(jìn)入中國市場所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無船承運人；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請）感到無所適從。與此同時，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國的無船承運人進(jìn)入國際市場的難度，因為再其所要進(jìn)入的國家這是一個完全不同的法律概念。
總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過幾的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè)，其特的法律性質(zhì)和法律特征已為國際運輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴大行業(yè)實踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無船承運業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中立出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的。事實上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。