合肥天一四門兩蓋每套控制系統(tǒng)電氣驅(qū)動各自立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單聲光報警提示。
◇ 調(diào)試實驗中因為每路氣壓單配置快速排氣閥，不會出現(xiàn)氣缸因為伸縮的初始
位置而影響夾具的安裝調(diào)試，因此減少了調(diào)試安裝的時間和操作的簡易。
◇ 當(dāng)試驗不需要全部模塊同時動作時，可以把不需要的模塊移走，節(jié)省試驗空間和試驗場所的整潔度。

合肥天一四門兩蓋◇ 能實時檢測汽車兩側(cè)門、前蓋及后蓋內(nèi)開外開耐久試驗(門鎖開啟、鎖止) 的開關(guān)閉速度，關(guān)門的速度可以完整的記錄下來，并且以報表的形式體現(xiàn)和打印在實驗結(jié)果中。
◇ 因各模塊完全立，調(diào)整方便快捷，降低了試驗人員的操作強(qiáng)度，方便試驗進(jìn)行。

合肥天一四門兩蓋白車身、實車（乘用車）安裝試驗臺架，安裝科學(xué)方便，可以選擇把車直接開到或吊裝到安裝平臺上，檢測機(jī)構(gòu)可安裝在實車（乘用車）車身的狀況下進(jìn)行性能及耐久試驗檢測，本實驗臺遵循盡量不破壞車體的原則進(jìn)行設(shè)計，利用車體的原有安裝孔進(jìn)行安裝，管線部分均布在統(tǒng)一的線槽內(nèi)，氣管分為淡藍(lán)和透明（或其他）兩種顏色，進(jìn)氣和出氣各一種顏色，各氣路和電路部分明顯標(biāo)注，標(biāo)注采用透明的塑料卡包裹(標(biāo)準(zhǔn)化)，標(biāo)識的長久使用清晰，整體線路整齊并且規(guī)范。

合肥天一四門兩蓋1 實驗臺設(shè)備主要由實車車身、計算機(jī)控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側(cè)門試驗機(jī)構(gòu)、前蓋實驗機(jī)構(gòu)、后蓋試驗機(jī)構(gòu)、側(cè)滑門試驗機(jī)構(gòu)、內(nèi)開實驗機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。
2 鋼材及鋁合金型材的框架結(jié)構(gòu)，鋼型材電器控制部分和試驗臺為立一體化結(jié)構(gòu)，各部分結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，人機(jī)交互界面良好。
3 單的氣路控制柜，能夠方便移動。
合肥天一四門兩蓋可實現(xiàn)白車身或?qū)嵻嚿淼陌惭b：白車身安裝在帶有萬向輪的鋁型材支架上，通過工藝孔實現(xiàn)白車身的定位，底盤上有6個剛性支撐柱，可以試驗操作中的穩(wěn)定性。實車身的安裝：通過車輪與固定支架相連接，再把試驗臺架與固定支架相連接。試驗臺架可以橫向、縱向、垂直方向進(jìn)行手動調(diào)整尺寸適應(yīng)不同車型。
合肥天一四門兩蓋利用高低溫伺服電機(jī)經(jīng)減速機(jī)后驅(qū)動車門開閉試驗的夾具的拉力來完成四門的開啟和關(guān)閉，可以對四門打開的角度進(jìn)行隨意的調(diào)節(jié)，并利用傳感器對其關(guān)門速度進(jìn)行檢測，注意：關(guān)門時，門與車身一定距離（可調(diào)0—300mm）時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)慢速接近車門?？傊翰粫l(fā)生開關(guān)門機(jī)構(gòu)與車門硬性碰撞情況。