如何降低防爆車的耗油量呢：我們知道，防爆車總是長時間使用，而油耗量總是很大，那怎樣節(jié)省出耗油量呢。要想節(jié)省耗油量，需要注意到如下問題:
1、防爆車的保養(yǎng)要加強。維護和保養(yǎng)都會直接影響到防爆車發(fā)動機的使用能力，如果防爆車保養(yǎng)不好的話，發(fā)動機的耗油量一般會增加10%-20%，相信這是一個很大的數(shù)據(jù)了，駕駛員應該經(jīng)常檢查防爆車的輪胎，四輪定位等情況，而且要安全的更換機油和潤滑油，還需要檢查過濾器等部件；
2、發(fā)動機空轉(zhuǎn)要避免，停車怠速時，發(fā)動機的耗油量要遠遠大于正常行駛的耗油量，如果長時間不開動的話，應該停止轉(zhuǎn)動發(fā)動機，而且冷啟動的時間也不要超過1分鐘；
3、要減少急剎車的使用，平穩(wěn)的駕駛方式是省油的，經(jīng)常性的踩急剎會加速油量的消耗，在達到一定的速度后，好是保持勻速駕駛，這樣能夠節(jié)省不少油量，而且在駕駛過程中，也要看清路面的情況，避免使用急剎；
4、保持適當?shù)男旭偹俣?，保持在?jīng)濟時速駕駛是省油的，當防爆車高速行駛時，阻力會增加，而油耗也會相應的增加。

有截止閥、閘閥，也分法蘭連接和焊接連接
◆為了提高壓閥門抗沖蝕磨損的能力，通常選擇抗蝕材料：
1、硬度高的材料
2、有耐*蝕保護膜的材料
3、屈服點高、穩(wěn)定性好的材料
4、疲勞強度高的材料。
◆要提高材料的各種性能，一是采用合金化，二是采用適當?shù)臒崽幚?。合金化法是通過改變鋼的化學成分，研制各種性能的新材料。熱處理法是不改變鋼的化學成分，而是對鋼在固態(tài)下施以不同的加熱、保溫和冷卻，以改變鋼的組織結(jié)構(gòu)，提高材料的性能
新型結(jié)構(gòu)1、采用自緊式密封
◆一般壓卸荷閥工作時，閥瓣在介質(zhì)壓力作用下受到一個向上的推力，系統(tǒng)中壓力越高所受到向上的推力越大，密封面的比壓越低。并且閥門在關閉的瞬間受到控制壓力的作用，對閥座產(chǎn)生很大的沖擊力，易損壞密封面而降低閥門的使用壽命。自緊式可換閥座壓卸壓閥，該閥閥瓣不直接受介質(zhì)沖刷，降低了沖蝕磨損。閥門關閉時，閥瓣只受小彈簧的彈力作用，使得閥瓣對閥座的沖擊力很小，密封面不易受損，提高了閥門使用壽命。由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，能閥門在壓下工作時的穩(wěn)定性。
2、采用楔形閥瓣
◆從力學析，因為錐形閥是懸臂梁，在高壓高速流體的沖擊下，在高頻振動下容易產(chǎn)生振動和疲勞斷裂。楔形閥的閥芯為一斜面切割圓柱閥芯而形成，該種形狀從力學角度分析，相當于一個簡支梁，由于其閥瓣下端緊貼閥座，這樣閥瓣的振動很小或很難發(fā)生振動，因而與錐形閥相比，楔形閥在*作過程種的穩(wěn)定性更好。
◆另外，閥座及閥出口設計成文丘里噴嘴形，可以減少氣蝕和閃蒸。在閥前或閥后裝限流孔，能吸收一部分壓降，減少閥前發(fā)后壓降，可以減弱氣蝕。如果有閃蒸現(xiàn)象，則不易采用底近側(cè)出流向。采用新的結(jié)構(gòu)是提高壓卸壓閥水壓閥壽命的有效途徑。但是，其壓力越高，結(jié)構(gòu)應越簡單。

手動閥門改造電動閥門
手動閘閥改造電動閘閥，加上電動執(zhí)行器好了，超能的電動執(zhí)行器廠家，這樣會選用什么樣的電動執(zhí)行器。
手動閘閥改造電動閘閥，加上電動執(zhí)行器好了,超能的電動執(zhí)行器廠家,這樣會選用什么樣的電動執(zhí)行器。電動閥門動作力距比普通閥門大，電動閥門開關動作速度可以調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，易維護，可用于控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質(zhì)、泥漿、油品、液態(tài)金屬和放射性介質(zhì)等各種類型流體的流動。動作過程中因氣體本身的緩沖特性，不易因卡住而損壞，但有氣源，且其控制系統(tǒng)也比電動閥門復雜。本類閥門在管道中一般應當水裝。
隨著現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展，人們的要求也越來越高，自動化控制也越來越普及，之前的手動閘閥人工操作起來麻煩，也無形中增加了人工的成本，電動閘閥主要優(yōu)點有啟閉方便迅速、省力，可以經(jīng)常操作，減少人力，提高工作效率。
但是考慮到成本原有的手動閘閥卸下來扔掉，直接換電動閘閥，確實省事，但成本高了，現(xiàn)在超能閥門可以將手動閘閥改裝成電動閘閥，至少可以省下來閥體的錢。

手動閥門是設備和裝置上使用很普遍的一種閥門，它是通過手柄、手輪來操作的。一般情況下手柄、手輪順時釷旋轉(zhuǎn)規(guī)定為關閉方向，逆時針旋轉(zhuǎn)規(guī)定為開啟方向。但有的閥門啟閉方向與上述相反，幫操作前應注意檢查啟閉標志后再操作。
手動閥門，其手柄、手輪的大小是按正常人為設計的。因此，在閥門使用上規(guī)定：不允許操作者借助杠桿和長扳手啟、閉閥門。同時手柄長度、手輪直徑小于320mm的，只允許一個人操作;直徑等于或超過320mm的手輪，允許兩人共同操作，或者允許一人借助適當?shù)母軛U(一般長度不超過0.5m)操作。但隔膜閥、非金屬閥門是嚴禁使用杠桿或長扳手操作的，也不允許用過大、過猛的力關閉閥門。
有的操作者習慣使用杠桿和長扳手操作手動閥門，認為關閉力越大越好，其實不然。這樣會造成閥門過早損壞，甚至釀成事故。實踐：除撞擊式手輪外，過大過猛地操作閥門容易損壞手輪、手柄，擦傷閥桿和密封面，甚至壓壞密封面。其次，手輪、手柄損壞或丟失后，應及時配齊，不允許用活扳手代用。
閘閥和截止閥之類的閥門，關閉或開啟到頭(即下死點或上死點)時要回轉(zhuǎn)1/4~1/2圈，使螺紋更好密合，以有利操作時檢查，以免擰得過緊損壞閥門。
較大口徑的蝶閥、閘閥和截止閥，有的設有旁通閥。旁通閥的作用是平衡進出口壓差，減少開啟力矩。開啟時，應先打開旁通閥，然后再開啟大閥門。
開啟蒸汽閥門前先將管道預熱，排出凝結(jié)水。開啟時要緩慢，以免產(chǎn)生水錘現(xiàn)象，損壞閥門和設備。開閉球閥、蝶閥、旋塞閥時，當閥桿頂面的溝槽與通道平行時，表明閥門的全開啟位置;當閥桿向左或向右旋90度時，溝槽與通道垂直時，表明閥門在全關閉位置。有的球閥、蝶閥、旋塞閥以扳手與通道平行為開啟，垂直為關閉。三通、四通閥門的操作應按開啟、關閉、換向的標記進行，操作完畢后應取下活動手柄。
對有標心的閘閥和節(jié)流閥，應檢查調(diào)整好全開或全閉的指示位置。明桿閘閥、截止閥也應雇它們?nèi)_和全閉的位置，這樣可以避免全開時頂撞死點。閥門全閉時，可借助標尺和記號發(fā)現(xiàn)關閉件脫落或頂住異物，以便排除故障。
裝的管道和設備，內(nèi)面臟物、焊碴等物較多。常開手動閥門密封面上容易粘有臟物，應用微開方法，讓高速介質(zhì)沖走這些異物，再輕輕關閉。
有的手動閥門在關閉后，溫度下降，閥件收縮，使密封面產(chǎn)生細小縫隙，出現(xiàn)泄漏。這樣應在關閉后，在適當時間再關一次。
閥門操作正確與否，直接影響閥門的使用壽命。

norgren氣缸教您如正確何保養(yǎng)與維修
norgren氣缸這種產(chǎn)品在使用時，如果你不注意一些細節(jié)性的問題，很可能會給你還有其他人帶來危險，在此大家需要警示起來，畢竟是必要的。
1、目錄上所記載的是的，它上面所說的記載流體外，限定以外的流體是不建議使用的，避免了產(chǎn)品的損壞性，使用起來也比較。使用的時候空氣是壓縮性的空氣，而且它膨脹起來比較大的，穩(wěn)定的壓力會有飛出噴出的現(xiàn)象，泄露也是有可能的，應該要特別注意下了。我們應該注意，旋轉(zhuǎn)氣缸的旋轉(zhuǎn)半徑物體，它們會造成碰撞之類的危險，因此防護措施是需要步步做好的。
2、各種規(guī)格，還有規(guī)范上面的條件，你在用的時候都不能逾越它，不然危險性是可想而知的，不能在這上面冒險。在規(guī)范外上面的扭力，包括它的溫度范圍，在使用條件內(nèi)，如果你的操作不良，都會造成很大的危險，因此不能做出超出負載能力不允許的事，相對的，結(jié)構(gòu)會讓你造成損壞。在它的設計上面有著搖擺類的變化動作，應該注意物品的飛出還有危險類的夾傷，人體的傷害還有機械上面的損害，所以在設計上需要做好防范。
3、在norgren氣缸的移動范圍內(nèi)，還有人體所觸及會發(fā)生危險的部位，需要我們保護它，防范它。應該如何防護呢?其實這需要設計時的縝密性，和技術人員是分不開的。
4、它是一種較大的機構(gòu)，還有行程的物件，它的旋轉(zhuǎn)是需要你用緩沖性的裝置還有增加緩沖的，需要你設有減速上的回路還有緩和機構(gòu)的裝置，建議大家增加裝油壓緩沖器。另外，在設計時需要你緊急的緩沖電源及時的切斷它，或者是動力源的故障，會讓之所以上面源回路壓力下降，隨之旋轉(zhuǎn)扭力也會下降，設計好了準確的位置的定位還有機械上面的損壞，對于人體的是很有影響的，在設計時果斷的需要采取措施。設計時需要考慮到它驅(qū)動機構(gòu)上還有回路上面的組合，避免回路時出現(xiàn)殘留的情況，在各個定位還有側(cè)面的因素，造成了物體高速的飛出，只有注意了才能避免受傷。
norgren氣缸一樣如果不注意維護保養(yǎng)工作，會過早損壞或頻繁發(fā)生故障，使裝置的使用壽命大大降低，在對氣動裝置進行維護保養(yǎng)時，應針對發(fā)現(xiàn)的事故苗頭，及時采取措施，這樣可減少和防止故障的發(fā)生，延長元件和系統(tǒng)的使用壽命。因此，企業(yè)應制定氣動裝置的維護保養(yǎng)管理規(guī)范，加強管理教育，嚴格管理。好的制度才能讓好的產(chǎn)品發(fā)揮它應有的性能。

norgren氣缸的問題及原因
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力完全。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。

為了提高無桿氣缸的使用壽命以及減少對環(huán)境的噪音影響，無桿氣缸一般都自帶緩沖，除非是規(guī)格尺寸太小的氣缸，無桿氣缸自帶的上下緩沖調(diào)整螺絲在進氣孔的旁邊，緩沖器的大小是可以調(diào)節(jié)的。

無桿氣缸配置氣緩沖裝置的必要性:這是由于在無桿氣缸運行時，可以借助氣壓的推力，而產(chǎn)生一定的慣性，這就會導致當活塞來回運動的時候，不能夠立即停止，因此，就往往會撞擊到氣缸兩端的端蓋。為了避免這種情況發(fā)生，因此要配置氣緩沖裝置，也就是說，其的作用主要就是為了保護端蓋的，可以防止端蓋受到活塞的撞擊。

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“內(nèi)燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。