而甲醇制氫若采用天然氣為原料生產(chǎn)甲醇再制氫，其碳排放主要集中在甲醇生產(chǎn)階段，全生命周期碳排放約為 15 - 20kgCO?/kgH? ，略天然氣制氫；若采用煤炭為原料生產(chǎn)甲醇再制氫，碳排放則更高 。

仿生催化體系的構(gòu)建，借鑒了自然界中生物酶的催化機(jī)制，為開發(fā)新型催化劑提供了新思路，有望實(shí)現(xiàn)甲醇制氫在溫和條件下的進(jìn)行，減少能源消耗和設(shè)備成本。

反應(yīng)工藝優(yōu)化方面，光熱協(xié)同制氫和電化學(xué)原位制氫等新技術(shù)為甲醇制氫開辟了新路徑。浙江大學(xué)研發(fā)的等離子體共振反應(yīng)器，利用太陽(yáng)光譜中紅外波段（800 - 1200nm）直接驅(qū)動(dòng)甲醇重整，系統(tǒng)能效達(dá) 68%，較傳統(tǒng)熱法提升 40% 。


《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016 - 2030 年）》明確提出要大力發(fā)展氫能與燃料電池技術(shù)，推動(dòng)甲醇制氫等制氫技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用 。各地也紛紛出臺(tái)配套政策，加大對(duì)甲醇制氫項(xiàng)目的扶持力度，如提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、土地使用優(yōu)惠等，降低企業(yè)的投資成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，吸引了大量企業(yè)和資本投入到甲醇制氫產(chǎn)業(yè)中 。


大連盛港甲醇制氫加氫一體站的成功運(yùn)營(yíng)，為氫燃料電池汽車提供了穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)貧淠芙煌ǖ陌l(fā)展。隨著氫燃料電池汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，甲醇制氫在交通領(lǐng)域的市場(chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。


某偏遠(yuǎn)海島采用甲醇制氫分布式能源系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了能源的穩(wěn)定供應(yīng)，提高了能源利用效率，減少了環(huán)境污染 。隨著分布式能源系統(tǒng)的發(fā)展，甲醇制氫在該領(lǐng)域的市場(chǎng)需求也將不斷增加。