同時也可以在其表面種植花草，美化環(huán)境，形成綠色的生態(tài)化擋土墻。⑤處治橋頭跳車和半填半挖交界處不均勻沉降瑞典在20世紀80年代已經應用土工格室處治不均勻沉降的問題，而國內也在年來做過這方面的嘗試。在路基中鋪設土工格室，相當于在填土中加筋，了填土路基的剛度，緩和了沉降的差異。

邊坡防護土工格室用于邊坡防護，如同是道擋墻，避免了堤岸水流和波浪的直接沖刷和侵蝕。同時在格式內填土植草，又有綠化效果，體現(xiàn)出環(huán)保的價值。位于珠江水系郁江支流武思江中下游的武思江水庫，因為原來的設計標準較低，施工水落后，并經過常年使用，工程老化，水庫大壩邊坡的水土流失嚴重，影響大壩的安全。

鄭州安陽鐵路K241+450-550段軟基床采用土工格室加固并進行現(xiàn)場試驗。試驗結果表明，采用基床加固層與土工格室形成三維蜂窩狀彈性結構層。承載能力可達180kPa以上。加固段累計沉降分別為28mm和13mm，滿足設計要求。材料成本也降低了6%-12%。

土工格室價格在國內的應用研究主要涉及哪些方面目前，土工格室在國內的應用研究主要涉及以下幾個方面：①在沙漠區(qū)筑路在，沙漠地區(qū)占有的面積比較大，為了實現(xiàn)全國各地交通運輸?shù)臅惩ū憷?，為了沙漠下方的石油資源，不可避免的需要在沙漠地區(qū)修筑公路。

土工格室在黃土地基加固受力變形過程中，是土與填料的摩擦與粘著提供了較大的摩擦系數(shù)與粘聚力，產生了較大的摩擦力和抗拔力;其次是土工格室與充填于其中的填料共同工作，相互作用，土工格室對填料提供了較大的。

而用土工格室加固飽和黃土地基，則是一種新的加固方法。土工格室是20世紀80年發(fā)研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚或聚丙烯共聚物片材經超聲波焊接而成，格結構，整體強度高、耐老化、抗腐蝕性能好。用土工格室對飽和黃土地基進行局部換填加固，形成水向加筋復合結構體，能地基承載力，達到加固飽和黃土地基之目的。

在土工格室加筋黃土地基加固復合結構層中，若填料的壓實度較低，將導致該結構層抗剪強度下降，從而制約了格室側向限制力、格室側壁與填料摩擦力和地基土與填料摩擦力及粘著力發(fā)揮，利于加筋復合結構層中滑動面的形成和發(fā)展，土工格室筏板基礎的作用將會減小，從而降低其地基承載力。

本文主要通過土工格室加固飽和黃土地基模型試驗，考慮幾種影響因素，對其地基性狀和承載力進行分析探討。在此基礎上，給出土工格室加固飽和黃土的地基承載力參考值和地基承載力計算公式。土工格室加筋結構體中，格室對填料的側向限制作用起主導因素，加筋體強度的主要為視粘聚力的增加，而內摩擦角則變化不大，因此格室填料類型對地基承載力有一定影響。

蜂巢約束系統(tǒng)組合-蜂巢格室，子母卡扣，固定帽。當今的土體，解決土體難題用高分子材料經超聲波狀物，在其格室內填充泥土、沙石或混凝土等材料構成具有強大側向限制和剛度的結構。蜂巢格室是高速公路邊坡防護的理想土工材料，格體系，減輕水流對坡面的沖蝕，達到對土體補強加固的目的。