內燃機與動力傳動系統(tǒng)

以典型汽油機為例，研究其動力傳動系統(tǒng)所應具備的性能與技術。論述了其中對汽車正常行駛、轉向、停車有較大的關系的變速器技術。

配裝有傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車，其動力傳動系統(tǒng)首要的性能要求是可按照駕駛員的意愿提供并傳遞驅動力，并兼顧發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。同時，要求有較好的操縱性及順暢平滑的噪聲-振動-平順性(NVH)性能。

通常，在低轉速工況下發(fā)動機會產生低扭矩，而在高轉速工況下則會產生高扭矩。換言之，汽車起動或從低速向高速過渡時，需要較大的驅動力。即在低車速行駛狀態(tài)下，需要逐漸過渡到高轉速工況。此外，要使進入行駛狀態(tài)的車輛的速度維持在恒定的巡航狀態(tài)，可使用較小的扭矩行駛。為了使這種矛盾的兩種狀態(tài)進行正常過渡，需要配備適合的變速器。

為了按照駕駛員的意愿控制車輛行駛動力，其技術關鍵是迅速而順暢地實現(xiàn)變速器的變速動作。為此，技術人員進行了以減少多級AT的級間變速比為目的的研究，以及關于CVT的開發(fā)。此類技術，對于擴大AT的有效變速比范圍及壓縮變速時向起到了顯著作用。此外，隨著變速器的多級化、無級化技術的發(fā)展，按照轉速與扭矩的關系，充分地改善了發(fā)動機的燃油消耗率，同時從其他方面對燃油經(jīng)濟性進行持續(xù)改善，如改善變速器的傳動效率，即削減摩擦帶來的能量損失。如齒輪等旋轉體由于攪拌潤滑油而產生阻力，以及離合器、制動器的拖曳阻力矩等為主要因素，均可視作摩擦帶來的能量損失。對于攪拌阻力，采用擋板的間壁隔離旋轉體與機油室，并進行合理的轉軸布置，使旋轉體(如和二級帶輪)布置在油面上方(圖1)。摩擦以外的損耗，因為油泵產生油壓而需要較高的作功量，尤其是在高壓下運轉的CVT。為削減損耗，可利用提高工作油(CVT流體)的金屬摩擦因素，以降低傳動帶夾緊液壓力，以及削減各部位的潤滑油泄漏量以降低輸油量。另外，通常與自動變速器匹配使用的液力變矩器，不需要操作離合器即可使用，同時，由于其扭矩的放大作用，有利于提高起步時的驅動力。另一方面，液力聯(lián)軸節(jié)會帶來一定的能量損失。由于在液力變矩器中內置了鎖止離合器，直接連接輸入軸與輸出軸的方式，能夠減少能量損失。近年來，拓寬鎖止范圍的研究還在不斷進行中。

山東青島嶗山  工程機械配件  鏟車傳動油濾清器  鏟車變速箱濾芯   鏟車變矩器濾芯