但是對于這種方式，設(shè)置洼槽的方式不利于人員走動安全，當(dāng)人員踩在上面時候容易扭腳，再者不能隨意更換或者調(diào)換位置。

屋頂停機坪中心區(qū)域有四個鎖機栓,考慮到后期安全問題,建議提前預(yù)埋,并與避雷網(wǎng)相聯(lián)系。 4、屋面停機坪四周設(shè)置了安全防護網(wǎng),寬度不得小于1.5m,其與主體結(jié)構(gòu)的

現(xiàn)有金屬結(jié)構(gòu)直升機停機坪所采用的鎖機栓與混凝土停機坪的鎖機栓和靜電釋放裝置基本上是一個模式，即嵌在停機坪平面內(nèi)，形成半圓形小坑，分布在停機坪的接地離地區(qū)內(nèi)，使得停機坪平臺表面不但不美觀，而且留下安全隱患。

另外，現(xiàn)有的停機坪根據(jù)面積的大小，每個停機坪至少有四個鎖機栓、二個靜電釋放裝置，浪費資源，造成停機坪的建造成本更增加。

實用新型內(nèi)容

本實用新型解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有停機坪的鎖機栓及靜電釋放裝置存在的結(jié)構(gòu)冗余并且不美觀的技術(shù)缺陷，提供一種新型的活動式停機坪鎖機栓，將系留直升機及靜電釋放功能合二為一，結(jié)構(gòu)可靠，外形美觀。

本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種金屬結(jié)構(gòu)停機坪用的活動式二合一鎖機栓，包括鎖機栓桿1；所述鎖機栓桿1可升降設(shè)置位于停機坪甲板2下方，所述停機坪甲板2上開設(shè)有供鎖機栓桿1通過的槽21；所述鎖機栓桿1的頂部從槽21伸出并與停機坪甲板平面形成封閉環(huán)狀，所述鎖機栓桿1的底部設(shè)有限位部11，防止鎖機栓桿從槽21中全部脫出；所述停機坪甲板2下方設(shè)有定位鎖機栓桿1的支撐部22，防止鎖機栓桿1塌陷；所述鎖機栓桿1上還連接有銅接地端4。鎖機栓不使用時，將鎖機栓桿降至槽21中，由支撐部22頂住，不會塌陷，使用鎖機栓時，將鎖機栓桿從槽21中拉出，通過與停機坪甲板形成的封閉環(huán)系留直升機，另外將靜電釋放的銅接地端4與鎖機栓桿連接，通過停機坪的金屬結(jié)構(gòu)釋放直升機的靜電，實現(xiàn)靜電釋放和鎖機栓的合二為一。

如圖2所示，使用鎖機栓時，將鎖機栓桿從槽21中拉出，通過與停機坪甲板形成的封閉環(huán)系留直升機，另外將靜電釋放的銅接地端4與鎖機栓桿連接，通過停機坪的金屬結(jié)構(gòu)釋放直升機的靜電，實現(xiàn)靜電釋放和鎖機栓的合二為一，通過鎖機栓桿的伸縮，在直升飛機起降時，停機坪平臺平整如初，鎖機栓對平臺表面沒有任何影響。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

在高空停機坪的使用過程中，由于直升飛機停落在停機坪的時候，高空風(fēng)比較大， 因此對于直升飛機來說需要一個將其鎖住的設(shè)備，其能夠穩(wěn)定停落在停機坪上而不至于被封刮倒或者刮飛，在目前市場上，大多都是在停機坪上設(shè)置一個洼槽，在制作過程中主要是在制作洼槽的過程中放入一個彎型的鋼筋條，然后將水泥裹住，留一個弓形部分，然后就可以鎖飛機了，但是對于這種方式，設(shè)置洼槽的方式不利于人員走動安全，當(dāng)人員踩在上面時候容易扭腳，再者不能隨意更換或者調(diào)換位置。

氣象目標物(燈)全名是:氣象能見度目標物(燈),是影響人工能見度觀測準確性的重要因素之一,是人工能見度觀測的必要工具。 氣象能見度定義為:視力正常的人XL-QXW-01型