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國際海運公司ONE新業(yè)績出爐（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績報告。

　　報告期內(nèi)，ONE實現(xiàn)營業(yè)收入58.64億美元，同比增長65%;凈利潤19.99億美元，同比增長969%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)23.86億美元，同比增長447%;息稅前利潤(EBIT)18.65億美元，同比增長5916%。

　　此外，報告期內(nèi)，ONE實現(xiàn)貨量329.1萬TEU，同比增長7%。主要由于持續(xù)的消費需求，以及在7-8月早期旺季的推動下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強勁。

國際海運

　　具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。

　　基于業(yè)績表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財年的業(yè)績預(yù)測，將凈利潤從7月31日預(yù)測的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。

　　展望未來，ONE認為，大量新船將在2024財年下半年交付，將影響市場供需，2025新年后的市場狀況尤其難以預(yù)測。

　　ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當前的地緣勢外，集運業(yè)還面臨著美國大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場形勢?！?br/>
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
　近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
　　三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
　　在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計這項業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
　　聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長機會。9月，公司達成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強其在歐洲的溫控型服務(wù)運輸能力。收購預(yù)計明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務(wù)。
　　多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道?？爝f旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
　　同時，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運客戶下調(diào)了對假日季貨運量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
　　會計師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
　　為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應(yīng)對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
　　聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。

DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。

　　新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。

　　DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。

國際快遞，DHL

　　IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。

國際海運關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機）
　在關(guān)島港務(wù)局的一項重大進展中，董事會通過了第2024-16號決議，批準了一項多階段招標程序，以取代該港口過時的龍門吊。

　　根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機- 2009年購買的二手起重機現(xiàn)已超過40年-是一個重大問題，給商業(yè)和軍事后勤帶來風險。

　　由于這些起重機的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。

　　由于迫切需要對港口設(shè)備進行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運量，并與目標保持一致，港口董事會已采取積極措施，通過第2024-16號決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標邀請(IFB)，以購買多達三臺新的龍門起重機。

國際海運

　　關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購買一臺起重機，但如果不能購買至少三臺，好是四臺船到岸(STS)龍門起重機，將嚴重影響港口的運營彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
　　該采購計劃初允許購買一臺、兩臺或全部三臺起重機，所有起重機都按照嚴格的標準建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計。

　　Rory J. Respicio強調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強調(diào)了其他關(guān)鍵事項，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。

　　“我們確保新起重機的努力對關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢中比以往任何時候都更加重要?！庇捎谥蓍LLeon Guerrero、副州長Tenorio、我們的董事會以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識，部的差距分析強調(diào)了加強港口準備的緊迫性，”Rory J. Respicio評論道

2024年個季度中遠航運控股公司收入和貨運量增長強勁（國際海運新聞資訊）
　中遠航運控股公司報告稱，2024年個季度收入和貨運量增長強勁。

　　集裝箱航運業(yè)務(wù)收入1688.4億元人民幣(237億美元)，同比增長30.57%，2024年前9個月的貨運量同比增長9.07%。

　　碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量10727萬teu，同比增長7.08%。

　　集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入79.4億元，同比增長6.49%。

　　其中，光伏、鋰電池、汽車、跨境電商貨運量同比分別增長31%、20%、17%和60%。

　　數(shù)字供應(yīng)鏈已成為公司新的增長點，除海運以外的供應(yīng)鏈收入307.1億元，同比增長19.66%。

國際海運

　　該公司表示：“面對復(fù)雜多變的全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境，中遠海運控股積極推動全鏈服務(wù)、數(shù)字智能和綠色發(fā)展，加快發(fā)展新的生產(chǎn)力，為自身的可持續(xù)發(fā)展提供確定性，以應(yīng)對外部不確定性，創(chuàng)造新的增長動力?！?br />
　　截至第三季度末，中遠海運控股運營航線436條，運力328萬teu，經(jīng)營管理全球39個港口的371個泊位，經(jīng)營海鐵內(nèi)外貿(mào)航線589條。

　　該公司在此期間訂購了許多甲醇雙燃料發(fā)動機集裝箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。

　　中遠海運還為四艘現(xiàn)有的集裝箱船改裝了甲醇雙燃料發(fā)動機，以滿足未來綠色航運走廊的要求

國際海運美東港口將第二次停工（貨主貨代請注意）
　十月初，美國東部和墨西哥灣港口罷工三天后結(jié)束，未造成全系統(tǒng)癱瘓。托運人反應(yīng)不一，但部分航運商擔憂1月可能再次罷工。為應(yīng)對風險，部分船運商采取措施確保貨物安全，包括改道運輸，但面臨其他港口也可能罷工的風險。
　　十月初，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時間來清理擁堵，但此次罷工并未如人們普遍擔憂的那樣導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。
　　托運人對于此次罷工的反應(yīng)各異。一些人認為，1月份工會與港口雇主之間的再次對峙不會構(gòu)成威脅，因為過去幾年美國和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對此類問題感到厭倦。然而，也有人擔心問題會再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長時間，對交通流量造成嚴重影響。
國際海運
　　貨運代理公司Team Worldwide的國際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔心會發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來的美國大選中獲勝并重返，他可能會更傾向于干預(yù)此類事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運輸量激增與潛在的港口對決恰好發(fā)生在同一個時間段，但前往美國東海岸的大部分運輸量并非源自中國，因此這只是一個小問題。

　　然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔憂。他們正準備就自動化問題展開長期對抗，這可能會導(dǎo)致港口勞動力減少。雇主們表示，他們打算通過減員而不是裁員來解決這個問題，但這可能會讓個別工人面臨的威脅減小，而對工會來說，則是一個生死攸關(guān)的問題，因為工會人數(shù)的減少將隨著時間的推移削弱其地位。

　　一些航運商預(yù)計，一月份的對峙將會持續(xù)更長時間，且更加混亂。利益相關(guān)者預(yù)計美國東部和墨西哥灣沿岸港口確實會在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復(fù)工作的時間可能會更長。

　　為了應(yīng)對這一潛在風險，一些船運商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過西海岸門戶運輸部分(如果不是全部)水路進口貨物。

　　然而，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒有聽說有貨主為了應(yīng)對10月份的罷工而將進口貨物轉(zhuǎn)移到加州。明尼巴赫則評論說，一些貨主正在積極探索應(yīng)急措施，例如將貨物改道經(jīng)加拿大港口。但這種方法也存在風險，因為蒙特利爾等港口也可能面臨罷工。

　　Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時指出，進口商正在努力加快裝運速度以便在停工前調(diào)整庫存，這導(dǎo)致今年夏季集裝箱運輸?shù)耐咎崆暗絹?。然而，現(xiàn)在并不是增加庫存的佳時機，因為大家都忙于旺季。此外，采取行動的機會也并不大，因為有些船只在水上航行的時間長達30天。