招標(biāo)人開展招標(biāo)工作時(shí)需要制定針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)、滿足項(xiàng)目要求的評(píng)標(biāo)辦法?？刹捎镁C合評(píng)分的方法，在對(duì)投標(biāo)單位資質(zhì)、信譽(yù)、業(yè)績、項(xiàng)目班子組成、施工組織方案、報(bào)價(jià)等因素做出評(píng)分，對(duì)評(píng)標(biāo)的指標(biāo)進(jìn)行量化，指標(biāo)賦予的各種不同的權(quán)重將會(huì)產(chǎn)生不同的中標(biāo)單位，所以招標(biāo)人一定要注意，根據(jù)項(xiàng)目具體情況給予各指標(biāo)不同的權(quán)重，如果項(xiàng)目簡單，可以注重報(bào)價(jià)，如果項(xiàng)目復(fù)雜且技術(shù)難，那對(duì)業(yè)績和施工組織方案就側(cè)。

造價(jià)控制是建筑企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)營利潤空間不斷壓縮與市場競爭激烈化局面的主要措施，而材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)控制是建筑工程造價(jià)控制核心內(nèi)容，直接影響甚至決定造價(jià)控制工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)率。因此，建筑企業(yè)應(yīng)從隊(duì)伍建設(shè)、方向目標(biāo)、手段途徑與內(nèi)容環(huán)境等層面來改革升級(jí)材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)控制模式，為工程項(xiàng)目的順利開展與企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。道路沿線發(fā)展區(qū)規(guī)劃主要為商貿(mào)、居住、物流服務(wù)區(qū)。交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，以道路的修建為基礎(chǔ)。本工程的建設(shè)是沿線土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。

土木工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)眾多，且不同的項(xiàng)目類型遇到的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)因素影響程度各有差異，因此要結(jié)合具體情況具體分析，采取針對(duì)性的安全風(fēng)險(xiǎn)防范與控制措施。從項(xiàng)目安全管理的實(shí)施層面分析，要做好事前的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，結(jié)合建筑工程和橋梁公路等具體項(xiàng)目，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，確定機(jī)械設(shè)備和人為因素等的影響水平，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范與控制機(jī)制，為風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展提供支持［4］。通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，為安全管理工作的開展提供方向與指導(dǎo)，促使安全風(fēng)險(xiǎn)管理與土木工程施工全過程緊密結(jié)合，全面提高安全管理水平，創(chuàng)造風(fēng)險(xiǎn)管理效益與價(jià)值，促使項(xiàng)目管理效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

塔吊智能化監(jiān)測系統(tǒng)。基于保障塔吊安全穩(wěn)定運(yùn)行的目的，在塔吊上配置了精密傳感器，支持實(shí)時(shí)化采集吊臂仰角和回轉(zhuǎn)角以及風(fēng)力等各類數(shù)據(jù)信息，若監(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息達(dá)到警戒值時(shí)可以自動(dòng)化報(bào)警，達(dá)到了群塔防碰撞的效果，且實(shí)現(xiàn)了升降機(jī)運(yùn)行和超載以及限位提醒等整套安全防范系統(tǒng)的構(gòu)建，滿足了塔吊設(shè)備全方面安全管理的需求。對(duì)于進(jìn)入作業(yè)區(qū)域的人員，要求全部佩戴安全帽，并且主動(dòng)識(shí)別塔吊與其他大型機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域，可以自動(dòng)發(fā)出安全警示語音提示。

很多工程建設(shè)都需要開展高空作業(yè)，若人員未能按照安全操作規(guī)范作業(yè)，或者安全管理不到位，很容易發(fā)生安全事故。一般來說，分為腳手架墜落與懸空區(qū)域墜落等類型。從事故的原因分析，是人為因素，例如，腳手架位置駐足休息或者身體外探或者安全防護(hù)不到位等。其次是物資因素。作業(yè)現(xiàn)場未能按照安全文明施工要求防護(hù)，人員未佩戴安全帽與安全帶，或者安全防護(hù)設(shè)施存在質(zhì)量問題等。后是管理因素。使用的腳手架存在質(zhì)量問題、配置的安全防護(hù)裝備不足、安全監(jiān)督管理不到位等，都可能引發(fā)安全事故。

近年來，我國不斷加大安全生產(chǎn)管理力度，取得不錯(cuò)的成效。2020年全國生產(chǎn)安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降15．5%和8．3%，大部分地區(qū)和行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)好轉(zhuǎn)。從土木工程領(lǐng)域的安全生產(chǎn)形勢(shì)分析，雖然安全生產(chǎn)可控性增強(qiáng)，但是安全事故依舊頻發(fā)，探索安全風(fēng)險(xiǎn)管理新方法，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，具有現(xiàn)實(shí)意義。由于缺乏足夠的預(yù)算資金，并在工程質(zhì)量與施工進(jìn)度等影響下，因此市政工程施工難以正常進(jìn)行。且施工人員工作效率、工程能夠按計(jì)劃開展、承包商變動(dòng)等影響下，都會(huì)對(duì)施工進(jìn)度帶來較大的影響。