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為了解決這個(gè)問(wèn)題，頂桿重新修磨，在頂桿前端保留1~15毫米的配合段，中間部分磨小.2毫米。所有頂桿在裝配后，都嚴(yán)格檢查起配合間隙，一般在.5~.8毫米內(nèi)，要整個(gè)頂出機(jī)構(gòu)能進(jìn)退自如。冷卻不良或水道漏水模具的冷卻效果直接影響制品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，如冷卻不良，制品收縮大，或收縮不均勻而出現(xiàn)翹面變形等缺陷。另一方面模整體或局部過(guò)熱，使模具不能正常成型而停產(chǎn)，嚴(yán)重者使頂桿等活動(dòng)件熱脹卡死而損壞。在航天工業(yè)，作為生產(chǎn)配件用的原料，種類繁多的半固化片樹(shù)脂——或者說(shuō)樹(shù)脂預(yù)浸漬件得到了應(yīng)用。用于空客A380輔機(jī)艙室（APU）的構(gòu)架材料是漢高和日本東邦公司（TohoTenax）共同研究開(kāi)發(fā)的碳纖維-新型苯并惡嗪樹(shù)脂預(yù)浸漬件。這種樹(shù)脂的碳纖維預(yù)浸漬件，不僅完善了工藝特性，還充分滿足了這一具有挑戰(zhàn)性應(yīng)用領(lǐng)域的高要求。漢高負(fù)責(zé)空中客車(chē)公司業(yè)務(wù)的大客戶經(jīng)理米格爾安琪克里斯托巴爾說(shuō)，“這個(gè)部位使用的復(fù)合材料能承受高溫暴露的環(huán)境、滿足行業(yè)規(guī)范中阻燃、低煙和低毒性規(guī)則（FST）以避免燃燒時(shí)產(chǎn)生煙霧或有毒氣體并進(jìn)入客艙區(qū)域。
