教你判斷柴油機(jī)故障
1、水堵?lián)p壞

柴油機(jī)在工作中，突然從呼吸器噴出大量機(jī)油。判斷是缸蓋上的水堵?lián)p壞。由于水堵?lián)p壞后，冷卻水漏進(jìn)油底殼，油位上升，因機(jī)油比水輕，漂在上面，曲軸旋轉(zhuǎn)中擊濺起機(jī)油從呼吸器噴出機(jī)外。

如果水堵完好，再檢查是否裂缸蓋、機(jī)身或阻水圈損壞及沖壞氣缸墊。

2、燒瓦

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，未動(dòng)油門(mén)但轉(zhuǎn)速逐漸下降，冒一股黑煙后自動(dòng)熄火，可斷定是燒瓦。檢查時(shí)先轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，若還能轉(zhuǎn)得動(dòng)，但很沉，這是軸與瓦未抱死。如果轉(zhuǎn)動(dòng)感覺(jué)時(shí)輕時(shí)沉，則證明燒連桿瓦；若轉(zhuǎn)動(dòng)感覺(jué)任何位置都很沉，燒的是曲軸瓦。

3、缸套、活塞及環(huán)間隙過(guò)大

柴油機(jī)起動(dòng)困難，向缸內(nèi)加少量機(jī)油，起動(dòng)性有好轉(zhuǎn)，剛起動(dòng)著火冒白煙，溫度升高后冒黑煙，工作無(wú)力并燒機(jī)油，加油門(mén)有“當(dāng)當(dāng)”的敲缸聲。以上故障征兆肯定是缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重所致。

4、氣門(mén)漏氣

柴油機(jī)在未打開(kāi)減壓搖車(chē)時(shí)，能分別聽(tīng)到進(jìn)排氣管有漏氣聲。當(dāng)起動(dòng)著火后，低速時(shí)排氣管有“噓噓”音，夜間能看到火苗排出；柴油機(jī)熄火時(shí)，有從空濾器向外排煙現(xiàn)象。應(yīng)研磨或更換氣門(mén)。

5、供油時(shí)間太早

柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)易反轉(zhuǎn)。起動(dòng)后氣缸上部有“咯啦啦”的響聲，似鋼球相互碰撞的敲擊聲，低速時(shí)更明顯。停止供油時(shí)敲缸聲立即消失。易損壞活塞、銷(xiāo)子、筒套等。

6、供油時(shí)間太晚

柴油機(jī)比較難起動(dòng)，起動(dòng)后馬力不足，冒黑煙，排氣無(wú)力不清脆，柴油機(jī)過(guò)熱，燃油耗量增多。

柴油機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)故障，應(yīng)仔細(xì)分析故障產(chǎn)生原因，以便作出正確的判斷，為故障的排除及事故的預(yù)防準(zhǔn)備條件。

通常采用看、聽(tīng)、摸、聞及檢查等方法對(duì)故障進(jìn)行分析和判斷。
　　
“看”：靠視覺(jué)觀察柴油機(jī)的外觀現(xiàn)象和儀表的指示情況以及排氣煙色等是否出現(xiàn)異常情況。
　　
“聽(tīng)”：通過(guò)聽(tīng)覺(jué)區(qū)分柴油機(jī)進(jìn)行的正常爆發(fā)聲和非正常的機(jī)械摩擦或撞擊等異常響聲。
　　
“摸”：采用手感的方法判斷和確定故障輕重程度及具體部位。
　　
“聞”：通過(guò)嗅覺(jué)來(lái)確定及鑒別柴油機(jī)某些部位出現(xiàn)的異常。
　　
“檢查”：對(duì)可能出現(xiàn)故障的零件進(jìn)行拆卸、檢查，同時(shí)注意相關(guān)零件的損壞情況，作綜合分析并判斷故障的真實(shí)原因，然后針對(duì)故障的原因“對(duì)癥下藥”，進(jìn)行排除和制定預(yù)防措施。

對(duì)柴油機(jī)啟動(dòng)困難甚至無(wú)法啟動(dòng)的故障，一般采取以下步驟：

1、檢查電源。
可能的原因主要有：
1）蓄電池存電不足，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或轉(zhuǎn)速低
2）起動(dòng)吸鐵開(kāi)關(guān)打滑，碳刷接觸不良；
3）接觸線(xiàn)松動(dòng)或被侵蝕；
4）導(dǎo)線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)、過(guò)細(xì)，導(dǎo)致電阻過(guò)大，產(chǎn)生電壓下降；
5）起動(dòng)機(jī)接線(xiàn)不正確。

2、檢查燃油供給。
可能的原因主要有：
1）燃油箱無(wú)油或管路不通，輸油泵不輸油，會(huì)出現(xiàn)輸油泵出油量少或出泡沫狀柴油現(xiàn)象；
2）噴油泵泵端壓力過(guò)低，供油量少或不供油，空氣未排凈；
3）燃油濾清器有水或受堵和有空氣未排凈，會(huì)出現(xiàn)白煙；
4）噴油器失靈、磨損、柴油機(jī)有煙排出；
5）燃油噴油泵噴油時(shí)間不對(duì)，可能為柱塞錯(cuò)用或齒輪裝錯(cuò)；
6）燃油的牌號(hào)不符要求或質(zhì)量不純，自燃點(diǎn)過(guò)高，燃油不能完全燃燒時(shí)排黑煙；
7）停車(chē)手柄未復(fù)位。

3、考慮進(jìn)氣量不足的可能。
問(wèn)題主要在于：
1）進(jìn)氣受堵，這主要為空濾器積塵過(guò)多或受潮所至；
2）進(jìn)排氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，柴油機(jī)會(huì)有異常響聲；
3）配氣定時(shí)不對(duì)，裝錯(cuò)或消切后位移；
4）排氣受堵，可能為進(jìn)氣壓縮力不足方面。

4、考慮進(jìn)氣壓縮力是否不足。
問(wèn)題主要在于：
1）缸套嚴(yán)重磨損，失圓，活塞環(huán)結(jié)碳、結(jié)膠過(guò)多，失去彈力或卡死；
2）氣門(mén)、座圈的密封面燒損或嚴(yán)重磨損。

5、考慮環(huán)境溫度是否過(guò)低。
主要表現(xiàn)為：
1）柴油起蠟，柴油結(jié)冰；
2）機(jī)油粘度過(guò)高；
3）外界氣溫在-5攝氏度以下，此時(shí)可作提高溫度方面的相應(yīng)措施，如加開(kāi)水作冷卻液、加熱機(jī)油、明火助燃等。

6、其他方面原因：
1）配套輸出機(jī)械帶負(fù)荷起動(dòng)；
2）配套上對(duì)柴油機(jī)有向前方向的軸向力；
3）配套輸出機(jī)械與柴油機(jī)曲軸不同軸度超差；
4）某一氣缸內(nèi)進(jìn)入大量的水或油；
5）曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，可能為抱軸、咬缸和其他不正常情況。

柴油機(jī)油路中空氣的故障分析和排除方法

柴油機(jī)的燃油系一旦有空氣進(jìn)入，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，重則可能拋錨于路中，尷尬難堪。

下面以常見(jiàn)的柱塞泵燃油供給系統(tǒng)為例，將對(duì)油路中有空氣的各種現(xiàn)象予以系統(tǒng)分析，并確定各種排除方法。
　　
一、燃油供給系統(tǒng)中有空氣進(jìn)入，柴油機(jī)就將難以啟動(dòng)或極易熄火？
　　
空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當(dāng)油箱至柴油機(jī)輸油泵段油管存在漏點(diǎn)，產(chǎn)生漏氣時(shí)，空氣將會(huì)滲入，從而降低這段管路內(nèi)的真空度，使油

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方法：
　　1、日常檢查或加油
　　
　　1)機(jī)油油位;2)冷卻液液位;3)皮帶磨損或異常;4)燃油-水分離器排放;5)機(jī)油、柴油、冷卻液是否

泄漏;6)進(jìn)氣管有無(wú)磨損點(diǎn)、管路損壞、卡箍松動(dòng)或管路破裂、腐蝕;7)冷卻風(fēng)扇有無(wú)裂紋、鉚釘松動(dòng)、

葉片彎曲或松動(dòng)，安裝是否牢固;8)曲軸箱呼吸管是否堵塞。
　　
　　2、每隔10,000公里，200小時(shí)或3個(gè)月
　　
　　1)空氣濾清器進(jìn)氣阻力檢查：更換濾筒、復(fù)位阻力指示器。2)空-空中冷器管路：檢查空-空中冷器

管路有無(wú)泄漏、孔洞、裂紋或連接松動(dòng)。如有必要，擰緊軟管卡箍。3)空-空中冷器：檢查空-空中冷器

中有無(wú)污垢和碎屑堵塞葉片。檢查有無(wú)裂紋、孔洞或其他損害。4)更換燃油濾清器、機(jī)油濾清器、機(jī)油

。5)檢查氣門(mén)間隙。
　　
　　3、每隔20,000公里，400小時(shí)或6個(gè)月的保養(yǎng)程序
　　
　　1)輔助冷卻液添加劑和防凍液濃度維護(hù)保養(yǎng)檢查。2)蓄電池檢查、蓄電池電纜與接頭檢查。
　　
　　4、每隔40,000公里，800小時(shí)或1年的保養(yǎng)程序
　　
　　1)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)皮帶維護(hù)保養(yǎng)檢查(每天都做)，檢查皮帶張力、撓度。2)檢查張緊器、皮帶輪

和限位塊有無(wú)裂紋。如果有裂紋，更換張緊器。在安裝有皮帶的情況下，核實(shí)張緊器臂限位塊不與

彈簧殼止動(dòng)塊接觸。如果止動(dòng)塊接觸，更換驅(qū)動(dòng)皮帶。在更換皮帶后，如果張緊器臂限位塊仍然與

彈簧殼止動(dòng)塊接觸，更換張緊器。3)空氣壓縮機(jī)排氣管維護(hù)保養(yǎng)檢查。
　　
　　5、每隔100,000公里，2000小時(shí)或2年的保養(yǎng)程序
　　
　　1)冷卻系統(tǒng)管路檢查，冷卻系統(tǒng)清洗、加注冷卻液。2)減振器檢查。3)散熱器軟管維護(hù)保養(yǎng)檢查。