牛奔高鐵模擬艙廠家致力于仿真高鐵模型、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作，主要全國(guó)各地技校以及實(shí)訓(xùn)基地提供教學(xué)模擬設(shè)備，目前服務(wù)于60多家學(xué)校，有豐富的制作經(jīng)驗(yàn)和成熟的團(tuán)隊(duì)，價(jià)格低、質(zhì)量好、服務(wù)好一直是我公司秉承的理念。
仿真高鐵模型配置清單需求概述:
1：仿真高鐵模型總長(zhǎng)度15米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒(méi)有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。

仿真高鐵模型座椅樣式：
1、一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、二等座：模擬真實(shí)高鐵4-5排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子。

仿真高鐵模型對(duì)旅游管理服務(wù)方向?qū)ｍ?xiàng)研究課題的支撐。服務(wù)實(shí)訓(xùn)室在內(nèi)容上緊貼行業(yè)發(fā)展需求，在訓(xùn)練過(guò)程中以行業(yè)對(duì)人才的技能要求為準(zhǔn)繩，的展現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)大廳各工作環(huán)節(jié)，平臺(tái)將緊扣行業(yè)發(fā)展方向不斷更新和完善行業(yè)出現(xiàn)的新特征新理念，在對(duì)旅游管理服務(wù)方向發(fā)展建設(shè)基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)空乘，使得建設(shè)與行業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互動(dòng)，掌握行業(yè)發(fā)展脈搏，為我院空乘行業(yè)相關(guān)課題研究開(kāi)展提供實(shí)驗(yàn)和研究數(shù)據(jù)，將教學(xué)團(tuán)隊(duì)與行業(yè)、企業(yè)緊密相連。
高鐵動(dòng)車模擬艙制造工藝：高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上車下大部件、車內(nèi)設(shè)施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車制造的核心之一。所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現(xiàn)安全事故時(shí)，它的強(qiáng)度關(guān)系到是否能強(qiáng)度的保護(hù)旅客的生命安全。車體制造的過(guò)程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個(gè)車體。1.材料工藝：鋁合金是生產(chǎn)高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強(qiáng)度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)”，就是中間是空的，但兩個(gè)面之間夾支撐的筋板，實(shí)現(xiàn)了提升強(qiáng)度而降低重量。高速列車在高速下會(huì)車和出入隧道時(shí)，會(huì)生出的空氣壓力波，這主要由車體來(lái)承受，這時(shí)，車體確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標(biāo)設(shè)定為車內(nèi)壓力波動(dòng)小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體加工中長(zhǎng)焊縫由機(jī)器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復(fù)合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環(huán)境，并需要大量空氣凈化設(shè)施。車體按結(jié)構(gòu)分為中間車和頭車：中間車為基礎(chǔ)車，分為底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻等，分別制作，后組焊成形，主要采用機(jī)器人組焊。頭車的車體是制造難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規(guī)定更加苛刻。雙工位數(shù)控加工中心，這個(gè)用于車體側(cè)墻和地板整體加工的裝備，加工精度達(dá)微米級(jí)，以確保車體的整體加工精度。而車體總組成焊接機(jī)器人，用在車體總組成中長(zhǎng)直焊縫的焊接，同時(shí)具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過(guò)程中，都在不斷地進(jìn)行調(diào)直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應(yīng)力，車身的平整度。

仿真高鐵模型/厘米盧武鉉～1微秒/厘米導(dǎo)電流體盧武鉉為5s，輸出阻抗為2公斤電極的共同測(cè)量下限-.1直徑的電極，1/Kd=1K1厘米％輸出阻抗轉(zhuǎn)換器的輸入阻抗是有限的不足的程度是2M。第襯里電極夾具在沉積物的流體測(cè)量，表面電極常常在午夜的變化引起的，被污染，指出。但要進(jìn)行定量分析比較困難，在零電極和變化的污染水平之間的關(guān)系，它可以說(shuō)是電極的直徑越小，清理電極以下效果，使用，可以防止沉積是要特別注意。

仿真高鐵模型Y{2aO)mn)g2_潔凈度標(biāo)準(zhǔn)的制定。以前有關(guān)國(guó)家都各自制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，但基本上都是參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)FS-29的各版進(jìn)行，僅單位制及命名方法有所變換或改變。在命名上基本可分為兩類：,{T*Q4j5^$fr一是以單位體積空氣中大于等于規(guī)定粒徑的粒子個(gè)數(shù)直接命名或以符號(hào)命名，這種命名方法以美國(guó)FS-29A～E版為表，其規(guī)定粒徑為.5m，以空氣中.5m粒徑的粒子濃度采用英制pc/ft3直接命名，如標(biāo)準(zhǔn)中的1級(jí)，表示空氣中.5m粒徑的粒子濃度為1pc/ft3直接命名，即每立方英尺的空氣中.5m粒徑的粒子數(shù)量為1個(gè)，（我們平時(shí)使用的是單位，即通常所指的是每立方米的空氣中所含.5m粒徑的粒子數(shù)量，因?yàn)?立方米35.2立方英尺，所以我們看到標(biāo)準(zhǔn)中1級(jí)對(duì)應(yīng).5m粒徑的粒子數(shù)量不是1個(gè)，而是352個(gè)，就是這個(gè)道理）。