鋰電池回收再利用，經(jīng)濟(jì)效益及戰(zhàn)略意義凸顯隨著新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，年限之后效率不佳的動(dòng)力電池將面臨更新和退役。動(dòng)力鋰電池回收與再利用則將成為降低電動(dòng)汽車成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要關(guān)鍵。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)及報(bào)道顯示，截至2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年保持全球，動(dòng)力鋰電池即將迎來(lái)以舊換新或報(bào)廢再利用時(shí)代。一般情況下，新能源汽車的壽命超過(guò)10年，新能源汽車在使用期限內(nèi)需更換1-2次電池，才更加安全有保障。動(dòng)力鋰電池迎來(lái)強(qiáng)勁回收需求，產(chǎn)業(yè)日益成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模加速壯大。

新能源電池全生命周期為“動(dòng)力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—?jiǎng)恿﹄姵卦僭臁?。從整個(gè)動(dòng)力鋰電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，動(dòng)力鋰電池回收可分為梯次利用和報(bào)廢回收。所謂梯次利用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是對(duì)電池輕度報(bào)廢基礎(chǔ)上的重復(fù)再利用。

如果能對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收再利用，不僅可以節(jié)約大量的天然礦產(chǎn)資源，還可以消除廢舊電池帶來(lái)的各種危害。不過(guò)，我國(guó)廢舊電池回收主要以中小企業(yè)為主，并沒(méi)有形成有影響力的企業(yè)，因此，這個(gè)行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿€是很大的。不過(guò)，由于我國(guó)目前對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的追求，即使是很多想進(jìn)入廢電池回收行業(yè)的公司也保持觀望態(tài)度。好消息是，隨著我國(guó)代新能源汽車的電池壽命逐漸到期，一大批企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。

越來(lái)越多的個(gè)人和企業(yè)參與到廢舊鋰電池回收利用項(xiàng)目中，積極推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。盡管廢舊鋰電池回收利用項(xiàng)目取得了一些進(jìn)展，但仍面臨一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)成本、回收渠道建設(shè)和法規(guī)執(zhí)行等問(wèn)題。因此，需要、企業(yè)和公眾共同努力，加強(qiáng)合作，推動(dòng)廢舊鋰電池回收利用項(xiàng)目的發(fā)展。

廢舊動(dòng)力鋰電池回收處理拆解技術(shù)： 把帶電鋰電池（可包含退役動(dòng)力鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池等其他。因處理產(chǎn)品原料不一樣，技術(shù)裝備生產(chǎn)線會(huì)有稍許差別）進(jìn)貧氧破碎系統(tǒng)，把破碎后的帶電鋰電池物料（有惰性氣體保護(hù)）直接進(jìn)無(wú)氧裂解系統(tǒng)；帶電鋰電池加熱在裂解系統(tǒng)內(nèi)放電發(fā)熱使帶電的電能二次利用，同時(shí)對(duì)電解質(zhì)、塑膜、塑膠和粘合劑等有機(jī)物進(jìn)行自身裂解，裂解產(chǎn)生的可燃?xì)鈨艋髮?duì)裂解系統(tǒng)供熱；裂解后的物料經(jīng)過(guò)冷卻，由磁選風(fēng)選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經(jīng)摩擦脫粉篩選分級(jí)，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經(jīng)過(guò)分級(jí)比重分選進(jìn)行銅鋁分離；產(chǎn)生的各種廢氣、裂解可燃?xì)饧俺檎婵战?jīng)綜合燃燒系統(tǒng)燃燒供熱，燃燒尾氣經(jīng)過(guò)冷卻噴淋，水汽分離和吸附進(jìn)行達(dá)標(biāo)排放。

廢舊鋰電池經(jīng)過(guò)自動(dòng)化廢舊動(dòng)力鋰電池拆解回收線可以系統(tǒng)進(jìn)行回收。在集中回收時(shí)進(jìn)行人工分類、拆解和分離，把其中有價(jià)值的材料（如鋰、鈷、鎳等）回收再利用。這些材料可以用于生產(chǎn)新的電池或其他工業(yè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
廢舊動(dòng)力鋰電池的梯次再利用方向 種，提高電池的充放電效率。電池的充放電效率是指在充放電過(guò)程中能量的損失情況，通過(guò)優(yōu)化電池的設(shè)計(jì)和材料，改善電池的充放電效率，可以減少能量的損失，提高電池的梯次利用率。例如，采用新型材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以降低電池內(nèi)阻，提高電池的能量轉(zhuǎn)化效率。 第二種，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的二次利用。當(dāng)動(dòng)力電池的容量下降到一定程度時(shí)，無(wú)法再滿足電動(dòng)汽車的需求，但仍然可以用于其他應(yīng)用。通過(guò)對(duì)電池進(jìn)行二次利用，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，減少資源的浪費(fèi)。目前，有一些企業(yè)已經(jīng)開始研究和開發(fā)動(dòng)力電池的二次利用技術(shù)，例如將電池用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、家庭能源管理等領(lǐng)域。 第二種，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的再制造。當(dāng)動(dòng)力電池的壽命結(jié)束后，可以對(duì)電池進(jìn)行拆解、檢修和更換，使其重新具備一定的使用價(jià)值。通過(guò)再制造，可以降低電池的成本，提高電池的梯次利用率。然而，再制造過(guò)程中需要解決一些技術(shù)和安全問(wèn)題，例如如何確保再制造后的電池的性能和安全性。
動(dòng)力電池的梯次利用是指在電動(dòng)汽車使用過(guò)程中，電池的充放電循環(huán)次數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的使用壽命主要受到充放電循環(huán)次數(shù)的限制，因此提高梯次利用率可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，降低電動(dòng)汽車的維護(hù)成本。這些廢舊的鋰電池可能經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚砗罂梢赃M(jìn)行再利用。這包括對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和測(cè)試，以確定其是否適合再次使用。