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集裝箱航運(yùn)股表現(xiàn)分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺(tái)灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi)，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運(yùn)公司的股價(jià)出現(xiàn)小幅下跌，而歐洲和臺(tái)灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運(yùn)業(yè)的動(dòng)態(tài)性和不可預(yù)測(cè)性，還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況以及投資者情緒的變化對(duì)行業(yè)的影響。

　　主要集裝箱運(yùn)輸股表現(xiàn)概覽

　　海豐國(guó)際控股有限公司 (1308.HK)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 23.4港元

　　低點(diǎn): 10月31日 - 22.0港元

　　周末收盤: 11月1日 - 22.55港元

　　分析: 海豐國(guó)際的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場(chǎng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。盡管如此，股價(jià)在周末有所回升，顯示出一定的韌性。

　　萬(wàn)海航運(yùn) (2615.TW)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 88.6新臺(tái)幣

　　低點(diǎn): 10月29日 - 85.7新臺(tái)幣

　　周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺(tái)幣

　　分析: 萬(wàn)海航運(yùn)的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈，從周中的低點(diǎn)大幅上漲。這可能歸因于市場(chǎng)對(duì)臺(tái)灣航運(yùn)業(yè)的樂(lè)觀預(yù)期，以及有利的運(yùn)費(fèi)率。

　　以星綜合航運(yùn)服務(wù)有限公司 (ZIM)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 22.8美元

　　低點(diǎn): 10月30日 - 21.7美元

　　周末收盤: 10月31日 - 23.79美元

　　分析: ZIM的股價(jià)在這一周期間波動(dòng)較大，終以較高的價(jià)格收盤。這表明市場(chǎng)對(duì)該公司存在較高的交易興趣，可能與投機(jī)活動(dòng)有關(guān)。

　　陽(yáng)明海運(yùn) (2609.TW)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 68.1新臺(tái)幣

　　低點(diǎn): 10月29日 - 66.2新臺(tái)幣

　　周末收盤: 11月1日 - 70新臺(tái)幣

　　分析: 陽(yáng)明海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出波動(dòng)，但終以較高的價(jià)格收盤。這可能反映了市場(chǎng)對(duì)臺(tái)灣航運(yùn)業(yè)的信心增強(qiáng)。

　　赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 165歐元

　　低點(diǎn): 10月30日 - 157.9歐元

　　周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元

　　分析: 赫伯羅特的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出較強(qiáng)的彈性，終以略高的價(jià)格收盤。這表明投資者對(duì)這家歐洲航運(yùn)的信心增強(qiáng)，尤其是在面對(duì)全球物流挑戰(zhàn)時(shí)。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 (2603.TW)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 206新臺(tái)幣

　　高點(diǎn): 11月1日 - 213新臺(tái)幣

　　分析: 長(zhǎng)榮海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步上漲，達(dá)到了新的高點(diǎn)。這可能反映了市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁和有利的市場(chǎng)條件，盡管地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易限制仍對(duì)其構(gòu)成威脅。

　　現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 17.290韓元

　　低點(diǎn): 11月1日 - 17.070韓元

　　分析: HMM的股價(jià)在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場(chǎng)趨勢(shì)中持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司 ADR (CICOY)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 7.57美元

　　低點(diǎn): 10月30日 - 7.52美元

　　周末收盤: 10月31日 - 7.45美元

　　分析: 中遠(yuǎn)海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間小幅下跌，反映出市場(chǎng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。

　　AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)

　　周初價(jià)格: 10月28日 - 7.54美元

　　低點(diǎn): 10月30日 - 7.4美元

　　周末收盤: 10月31日 - 7.82美元

　　分析: 馬士基的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。

歐洲集裝箱航運(yùn)

　　過(guò)去一周，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動(dòng)性。不同地區(qū)的公司股價(jià)走勢(shì)各異，反映了市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢(shì)的復(fù)雜反應(yīng)。盡管一些公司表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑，這表明在全球供應(yīng)鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略適應(yīng)性的重要性，為投資者和利益相關(guān)者帶來(lái)了潛在的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。

聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績(jī)（國(guó)際快遞新聞資訊）
　近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績(jī)。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長(zhǎng)5.6%。綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，較去年同期增長(zhǎng)47.8%，調(diào)整后綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長(zhǎng)12.1%。另?yè)?jù)報(bào)道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
　　三季度，受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長(zhǎng)5.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.5%的影響，國(guó)際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場(chǎng)利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長(zhǎng)8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.89億美元。
國(guó)際快遞，聯(lián)合包裹
　　在美國(guó)，聯(lián)合包裹正在與美國(guó)郵政合作開(kāi)展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國(guó)郵政密切合作，以確保過(guò)渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國(guó)郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來(lái)穩(wěn)定的收入和較高的利潤(rùn)率。
　　聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。9月，公司達(dá)成了收購(gòu)德國(guó)溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購(gòu)預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
　　多梅在投資者電話會(huì)議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國(guó)，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國(guó)以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個(gè)月的挑戰(zhàn)后，公司重回營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)軌道?？爝f旺季即將到來(lái)，公司已蓄勢(shì)待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績(jī)，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢(shì)頭。
　　同時(shí)，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對(duì)假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購(gòu)物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來(lái)美國(guó)短的旺季，只有17個(gè)“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時(shí)間緊迫，許多消費(fèi)者會(huì)選擇到實(shí)體店采購(gòu)，而不是在網(wǎng)上購(gòu)物。
　　會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國(guó)消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購(gòu)物，比去年增長(zhǎng)了2%，是2019年以來(lái)增幅大的一年。
　　為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開(kāi)始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時(shí)雇用超12.5萬(wàn)名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬(wàn)人，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
　　聯(lián)合包裹稱，假日季的營(yíng)業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來(lái)了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)反彈（四大國(guó)際海運(yùn)航線價(jià)格均上漲）
運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點(diǎn)至2,303.44點(diǎn)，周漲幅達(dá)到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，特別是遠(yuǎn)東到地中海以及遠(yuǎn)東到東南亞的運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)一成。
　　具體來(lái)看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價(jià)格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運(yùn)價(jià)分別達(dá)到4400-4500美元和5000-5100美元。
國(guó)際海運(yùn)
　　業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長(zhǎng)約簽約旺季，船公司希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場(chǎng)并拉高長(zhǎng)約價(jià)格。

　　對(duì)于美線，美西運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對(duì)艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運(yùn)價(jià)分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動(dòng)。

　　特別地，歐洲航線即將展開(kāi)新年度的長(zhǎng)約簽約談判，雖然長(zhǎng)約比重不大，但被視為新年度運(yùn)價(jià)走勢(shì)的指標(biāo)。目前運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已達(dá)到穩(wěn)價(jià)水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進(jìn)行價(jià)格談判。

　　貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)能夠維持多久仍需觀察，但船公司動(dòng)漲價(jià)，短期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)價(jià)。隨著歐洲線進(jìn)入船貨雙方密集議約期，雙方勢(shì)必希望拉大現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)約價(jià)的差距，以提高貨主的簽約意愿和長(zhǎng)約價(jià)格。

　　此外，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場(chǎng)擔(dān)憂川普可能當(dāng)選美國(guó)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時(shí)，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長(zhǎng)期推高了運(yùn)價(jià)。

　　根據(jù)新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國(guó)線出貨量開(kāi)始升溫。

　　遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;

　　遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達(dá)3.11%。

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)方面，考慮到11月開(kāi)始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長(zhǎng)假后需求增加，推動(dòng)運(yùn)價(jià)反彈。

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;

　　遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。

　　其他航線方面：

　　波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;

　　南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;

　　近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)536美元，周漲72美元，漲幅高達(dá)15.52%;而遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東運(yùn)價(jià)與期持平，遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)則較期上漲1美元。