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融匯在迎合國(guó)內(nèi)、消費(fèi)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈關(guān)系的變局，“進(jìn)口”將是未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)后的“被動(dòng)風(fēng)口”的大背景下。融合資源、匯聚人才，本著“提升進(jìn)口效率，降低貿(mào)易成本”的偉大使命，順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展孕育而生。

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也就是說(shuō)，只過(guò)了4年，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量就達(dá)到了馬云對(duì)225年的預(yù)期。而超乎馬云意料的不僅僅是業(yè)務(wù)量的暴增速度，還有業(yè)內(nèi)對(duì)快遞員的需求量。根據(jù)馬云預(yù)測(cè)，當(dāng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到3億件以上時(shí)，京東物流需要聘請(qǐng)1萬(wàn)人。但是數(shù)據(jù)顯示，截止今年三季度京東員工人數(shù)超過(guò)2萬(wàn)人，與1萬(wàn)相差甚遠(yuǎn)。馬云向來(lái)以超神的眼光，沒(méi)想到這次卻看走了眼，到底是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題？是“技術(shù)”。技術(shù)是的變數(shù)215年，當(dāng)馬云對(duì)京東作出上述語(yǔ)言的時(shí)候，京東的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)人，是當(dāng)時(shí)阿里巴巴的兩倍。
而針對(duì)即將生效的IMO限硫新規(guī)的準(zhǔn)備情況則沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。該新規(guī)自216年1月在IMOMEPC7通過(guò)之后，焦慮便如影隨形困擾著船東，且隨著生效日期的日益迫近，焦慮更是逐步升級(jí)。針對(duì)限硫新規(guī)，IMO便給出了三個(gè)履約途徑建議：使用含硫量低于.5%的低硫燃油，加裝脫硫裝置(船舶廢氣清洗系統(tǒng))和使用替代燃料液化天然氣(LNG)。船東們可以根據(jù)自己實(shí)際情況自由選擇，也可進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。但無(wú)論如何選擇，面對(duì)新的立法趨勢(shì)帶來(lái)的變化，業(yè)界出現(xiàn)了明顯的不適應(yīng)感，并產(chǎn)生了不小壓力與焦慮。
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