班司運(yùn)營(yíng)成本繼續(xù)降低在超大型集裝箱的規(guī)模效應(yīng)、船舶燃料成本持續(xù)降低，新造船價(jià)、租船價(jià)格和二手船價(jià)歷史低位運(yùn)行的背景下，班司運(yùn)營(yíng)成本實(shí)際上有所降低，可能加大集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下探空間。

航運(yùn)資源整合效應(yīng)顯現(xiàn)，航運(yùn)資源加速集中，集裝箱超過(guò)半數(shù)的運(yùn)力控制在五大手中；其次，對(duì)公司的航線(xiàn)布局將產(chǎn)生重大影響，達(dá)飛將獲得美國(guó)輪船現(xiàn)有紡織類(lèi)的客戶(hù)，以及該公司在美國(guó)協(xié)議及美船方面的優(yōu)勢(shì)；中遠(yuǎn)中海航線(xiàn)安排在歐線(xiàn)和南美等地區(qū)的重合度不高，兩家公司整合具有相當(dāng)?shù)幕パa(bǔ)作用。后，對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局將產(chǎn)生重大影響。

冷藏集裝箱正運(yùn)行的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)定的溫度與人工在箱內(nèi)實(shí)測(cè)溫度相同，而冷藏箱溫度記錄表盤(pán)顯示的溫度與前者相差過(guò)大，這表明溫度感溫探頭壞了。

一般來(lái)說(shuō)，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設(shè)定的，在制冷過(guò)程中融霜的規(guī)律性很強(qiáng)。如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則表明融霜控制開(kāi)關(guān)壞了。如果融霜在制冷機(jī)工作期間終止，則表明加熱器壞了。