車(chē)輛用電設(shè)備的電流不同之處：

　　·車(chē)輛上的用電設(shè)備和蓄電池需要的是直流電，但交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的是三相交流電。利用硅二極管的單向?qū)щ娦阅?，整流器?只硅二極管組成三相橋式全波整流電路，把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，并縣為單轉(zhuǎn)子提供激磁電流（9管、11管發(fā)電機(jī)）；

　　·整流器由整流二極管、勵(lì)磁二極管、正極板、負(fù)極板、匯流條等組成；

　　·按整流二極管數(shù)量的不同，發(fā)電機(jī)可分為6管、8管、9管及11管交流發(fā)電機(jī)等。8管交流發(fā)電機(jī)在中性點(diǎn)增加了兩個(gè)二極管，也稱為中性點(diǎn)二極管這樣使發(fā)電機(jī)的三次諧波在中性點(diǎn)疊加，可將發(fā)電機(jī)的輸出功率提高。9管極的交流發(fā)電機(jī)增加了三個(gè)功率較小的激磁管，這樣可以用簡(jiǎn)單的充電指示燈來(lái)表示發(fā)電機(jī)的工作情況省去了結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的繼電器11管的交流發(fā)電機(jī)增加了兩個(gè)中性點(diǎn)二極管，三個(gè)激磁二極管。

　　柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)，三相交流同步發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)（包括自動(dòng)檢測(cè)，控制和保護(hù)裝置）三部分組成的內(nèi)燃機(jī)組。

　　移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)（箱）都裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上。大功率固定機(jī)組的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在鋼焊接的通用基座上并固定在設(shè)計(jì)的鋼筋上。 系統(tǒng)的控制系統(tǒng)和油箱以及其他設(shè)備通常是分開(kāi)安裝的。

　　改裝定制5kw柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格

　　致力于小型靜音發(fā)電機(jī)的研制，開(kāi)發(fā)30余載的經(jīng)驗(yàn)，了電機(jī)學(xué)與聲學(xué)降噪技術(shù)的難題，有效解決了體積、重量、噪聲三者之間的矛盾。產(chǎn)品在的行業(yè)應(yīng)用中獲得廣泛認(rèn)可，水冷技術(shù)樹(shù)1幟，配合專利精密調(diào)壓VCS技術(shù)，贏得了行業(yè)地位。

　　1. 的全水冷技術(shù)

　　解決了普通靜音發(fā)電機(jī)散熱所必需借助的空氣流動(dòng)來(lái)進(jìn)行冷卻的方式（即空冷），這1重要技術(shù)，帶來(lái)了的散熱和靜音效果，不但有效解決了發(fā)電機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)---散熱問(wèn)題，還從物理上隔斷了噪聲源，達(dá)到了的行業(yè)水準(zhǔn)。

　　2．異步發(fā)電機(jī)技術(shù)

　　世界上只有大澤采用的是異步發(fā)電機(jī)技術(shù)，異步發(fā)電機(jī)技術(shù)的大特點(diǎn)是對(duì)峰值輸出有佳表現(xiàn)，而其他品牌均是通過(guò)電容調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)峰值輸出的，因此，在峰值輸出上將有很大衰減。

　　3. 電源

　　大澤發(fā)電機(jī)總諧波失真（THD）指標(biāo)為3%，低于其他品牌1半以上，這就了輸出正弦波更加純凈，這對(duì)于通訊指揮車(chē)上的精密儀器來(lái)說(shuō)具有重要意義

　　4. 業(yè)界高的靜音水平

　　大澤發(fā)電機(jī)組的噪音要大大低于其它產(chǎn)品。