西安到招遠直達客車

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運輸能力與運輸數(shù)量不平衡的矛盾日益。通過對全國部分大中型城市的部分客運線路的出站客流抽樣調查顯示來看，我國客運站營運客運車輛的實載率偏低，部分班線運輸?shù)慕?jīng)濟效率普遍較差。
　　客運線路由于重復布局，導致矛盾激烈化、化。出于利益驅動，不少客運站在設計運輸線路中，經(jīng)常設置出相同班線，重復里程過長的線路，客運站之間相互競爭的現(xiàn)象比較嚴重，導致了相互爭搶客源等狀況，此類矛盾日益。
　　一些地方管理部門管理還未發(fā)展完全，以致安全實施、設備滯后未及時落實。一些地方公路建設只靠單純的建設，而在管理上管理不善，而且安全措施卻并未跟上，只修建基本很少養(yǎng)護，這種情況表現(xiàn)明顯，現(xiàn)象較為。
　　對于道路客運市場管理規(guī)劃及模式的老化以及不明確的管理分工，導致各種矛盾及大量產生。
　　形成主要問題的原因
　　歷史和法制原因
　　在時期，交通部門根據(jù)總方針，率先將公路客運市場向社會開放。但我國在公路運輸行業(yè)的發(fā)展過程中，只單單注重了運輸能力的統(tǒng)一發(fā)展，從而疏忽了客運市場的整體需求和旅客對于服務的評價和服務質量的提升。導致約束道路客運市場和行政行為不能到位重要因素，是公路客運市場管理法規(guī)建設滯后和規(guī)章制度的不完善。
　　

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