傳統(tǒng)變速箱作為協(xié)調發(fā)動機轉速和車輛實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的佳性能。具體來說，由于發(fā)動機的合理轉速區(qū)間較窄（一般在1000-4000rpm左右），轉速過低則無法輸出轉矩，而一旦發(fā)動機轉速過高則會處于一種低效的工作狀態(tài)，所以在行駛時，燃油車需要通過換擋來調整減速比，從而使轉速保持在合理的工作區(qū)間。于燃油車而言，沒有變速箱，車輛便無法正常行駛。

電動汽車并不是沒有變速箱，減速器可以理解為單速變速，這其實也是一種變速箱。由于電機的工作范圍較廣（一般在0-15000rpm）。在低轉速甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩，高速時能夠輸出恒功率。因此電機特性能夠基本與車輛需求吻合，無需增加多擋變速器，只需增加一個單級減速器或者兩擋變速器即可。目前，全球主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構。從結構上來說，單級減速器不需要換擋機構、同步器和離合器，結構相對簡單且容易實現。

電動汽車變速器的現狀及發(fā)展趨勢

目前，國內大部分純電動車都沒有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實際上那些都是迎合消費者的模擬檔位，電動機本身并不需要齒輪變速機構的輔助就能在各個轉速下穩(wěn)定工作。另外，純電動車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高！以傳動效率較高的雙離合變速器為例，實際傳動效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時，考慮變速器的重量因素，可能也會使實際續(xù)航里程下降！

鑒于以上情況，市面上的純電動汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3、北汽電動車、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢等。優(yōu)點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之后沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，單一傳動比通常無法同時兼顧純電動汽車的動力性和經濟性。當前，在NEDC工況下，電驅動的效率在84%左右，尤其在高或低車速以及低負荷條件下，電驅動效率一般會降至60%~70%以下，嚴重浪費電能而減少續(xù)駛里程；另一方面，在車輛高速行駛時，電機需要維持轉速，這又會帶來噪聲、NVH等機械問題。

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