變壓器鐵心的作用是加強兩個線圈間的磁耦合。為了減少鐵內渦流和磁滯損耗，鐵心由涂漆的硅鋼片疊壓而成;兩個線圈之間沒有電的聯(lián)系，線圈由絕緣銅線（或鋁線）繞成。一個線圈接交流電源稱為初級線圈（或原線圈），另一個線圈接用電器稱為次級線圈（或副線圈）。實際的變壓器是很復雜的，不可避免地存在銅損（線圈電阻發(fā)熱）、鐵損（鐵心發(fā)熱）和漏磁（經空氣閉合的磁感應線）等，為了簡化討論這里只介紹理想變壓器。理想變壓器成立的條件是：忽略漏磁通，忽略原、副線圈的電阻，忽略鐵心的損耗，忽略空載電流（副線圈開路原線圈線圈中的電流）。例如電力變壓器在滿載運行時（副線圈輸出額定功率）即接近理想變壓器情況。

電力變壓器回收：三相變壓器分相安裝的開關?；騿蜗嘧儔浩鹘M的有載分接開關，宜三相同步操作，有載調壓變壓器并聯(lián)運行時。其調壓操作應輪流逐級同步進行。有載調壓變壓器與無勵磁調壓變壓器并聯(lián)運行時，兩臺變壓器的分接電壓應盡量接近，變壓器油可以說是變壓器進行啟動的原料和動力，沒有變壓器油的話變壓器就無法進行正常地去啟動。變壓器油一般是油枕中的。油枕中的變壓器油能夠進行供應變壓器全部地進行使用，變壓器的油枕也是不斷地進行供應變壓器油的，但是這個部位也是比較的。經常會出現(xiàn)變壓器漏油，有的時候在工作中就會出現(xiàn)漏油的問題的。因此的話對于變壓器來說要這個部位。

然而，其在防火問題、擴容問題、檢修問題、安全問題等等方面，特別是在安全問題上還存在著嚴重的功能不足。主要表現(xiàn)在箱體在防雨功能結構的設計上存在一定的功能性缺陷，雖然一般在型式試驗時因為對樣機進行特殊加工過后能馬虎過關。

上個世紀九十年代以前，由于上未出現(xiàn)有汽車行業(yè)內使用的小9型門縫嵌條及玻璃膠等現(xiàn)代密封膠產品，箱變的生產制造企業(yè)不是很多，企業(yè)的規(guī)模一般都是以一些小型企業(yè)為主，生產技術裝備差，設計技術落后，所以，當時箱變門縫的防雨功能一般都是采用橡膠條帶用百德膠膠水粘貼于門框內頁上的。
有良好工藝水平的企業(yè)，還能加用一些螺釘固定。這時箱變的防雨功能是不可想象的，其橡膠條帶一般都是很硬的，在門關閉時，不存在壓縮狀態(tài)，多只起到減小門縫間隙，只能是降低雨水及水流浸入箱變內腔而已，且其橡膠條帶由于膠水粘性及粘力壽命問題很容易脫落。

（1）因為由于實用價值、使用特征、制造成本等原因，決定了箱變的門板不可能采用象汽車門一樣進行整體的模具壓制技術，并實施有效的加強加工工藝，制成一個剛性，硬性、平整挺刮的門板，也就是說，箱變門板在剛性，硬性、平整挺刮等方面是不能與汽車的車門相比的，是不佳的，這就決定了在其關閉時是無法實現(xiàn)與汽車門一樣的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在門板關閉時，確保嵌條有一定的壓縮變形量，與門框側面間形成致密狀，方可有效的避免雨水，因此，門板關閉和開啟的難度大、不靈活，也就是工藝難度大、要求高。
（3）雨水會長期積存在門縫間隙內和圍板及門板與底座的間隙內，從而引起加速箱體的銹蝕，箱變的使用壽命就得不到預期。

新型箱體在防雨功能結構設計原理上的主要思路是：不使得淋打在箱殼側面板、圍板上的雨水及自上而下在門頂板表面流向門板表面和地面的雨水進入門縫的間隙和圍板或門板與箱體底架間的縫隙內，以至達到防雨水進入箱體內腔的功能要求。
我們在理論設計時，門板與門框之間的間隙一般設計成4mm以下。大家都知道，雨水在無風時是垂直向下做自由落體運動的，當有風時，就做斜線下落，而傾斜的相位和斜度是隨風向和風力的，按自然規(guī)律，傾斜的雨水方向與門縫的直縫重合的機率是基本不存在的，所以，門板的直縫不必特別考慮其防雨水的結構設計，主要考慮門頂橫縫上的防雨結構設計就可。