氧傳感器保護(hù)套管除測溫元件外，還可以預(yù)先安裝在承受壓力、難以分解的裝置上，防止測量介質(zhì)的壓力和腐蝕，使熱電偶、熱電阻、雙金屬溫度計(jì)等儀表正常工作。氧傳感器保護(hù)套管是熱電偶線材、絕緣材料、金屬保護(hù)管三者組合組裝后，實(shí)施拉伸加工的堅(jiān)固的阻、雙金屬溫度計(jì)等儀表正常工作。氧傳感器保護(hù)套管是熱電偶線材、絕緣材料、金屬保護(hù)管三者組合組裝后，實(shí)施拉伸加工的堅(jiān)固的組合體。氧傳感器套管具有優(yōu)良的抗氧化作用、 低溫冷凝、抗機(jī)械外力的沖擊特性。氧傳感器套管具有可彎曲、 耐高溫、熱響應(yīng)時(shí)間快、耐久性高等優(yōu)點(diǎn)，通常與顯示器、記錄器、電子計(jì)算機(jī)等組合使用。

氧傳感器套管的性能：
1、具有彎曲性能，傳感器保護(hù)套管熱阻除頭部外，可向任意方向彎曲，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適合于微型設(shè)備的溫度。
2、傳感器保護(hù)套管熱電偶具有的振動(dòng)、耐沖擊性。因此，壽命比通常的熱阻長。
3、傳感器保護(hù)套管熱電偶?jí)勖L，硅裝熱電阻受到權(quán)利化鐵絕緣資料的扭蓋和金屬管的維護(hù)，使得熱電阻線不易被有害介質(zhì)迅速腐蝕。
4、隔爆型熱阻通過結(jié)構(gòu)的接線盒，只在接線盒內(nèi)產(chǎn)生其殼體內(nèi)部性混合氣體受到火花和電弧等的影響。
5、可用危險(xiǎn)場所的溫度測量。
6、作為整體保護(hù)套或兩根套管，對(duì)保護(hù)管直接進(jìn)行該材質(zhì)的防腐處理，也可分為噴霧、燒結(jié)、套管密封三種形式。
7、適用于強(qiáng)堿在腐蝕性介質(zhì)中的測量，耐溫性好。

氧傳感器套管性能測試：
1、高溫折曲測試
在高溫恒溫爐中加熱48小時(shí)后表面無老化破裂或涂膜表層無剝離現(xiàn)象產(chǎn)生。
2、低溫折曲測試
在低溫恒溫爐中冷凍1小時(shí)后表面無破裂或涂膜表層無剝離現(xiàn)象產(chǎn)生。
3、涂膜被覆測試
經(jīng)恒溫爐連續(xù)使用測試后無表面脫落或溶解現(xiàn)象產(chǎn)生。
4、燃燒測試
難燃自熄及無自燃現(xiàn)象。
5、耐溫測試
6、阻燃性測試

汽車氧傳感器是使用三元催化轉(zhuǎn)化器減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)中不可缺少的部件。因?yàn)橐坏┗旌衔锏目杖剂媳绕x理論的空燃料比，三元催化劑對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏膬艋芰⒓眲〗档汀Ｒ虼耍谂艢夤苤邪惭b一個(gè)氧傳感器來檢查廢氣中的氧濃度，并向電子控制單元發(fā)送反饋信號(hào)，然后電子控制單元將調(diào)節(jié)噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合物的空燃料比調(diào)節(jié)到理論值。傳感器一個(gè)位于三元催化劑之前，用于檢查催化劑催化前的氧氣濃度，另一個(gè)位于三元催化劑之后，用于檢查催化劑催化后的氧氣濃度。通過這兩種反饋，使噴油量更適合當(dāng)前工況。

氧傳感器，只是看到這個(gè)名字可能有點(diǎn)陌生，但真正的東西并不陌生。氧傳感器與汽車的關(guān)系：氧傳感器壞了，不需要的時(shí)候會(huì)噴油，需要的時(shí)候不會(huì)噴油，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，抖動(dòng)和振動(dòng)，排放更高。嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。可以通過萬用表測數(shù)據(jù)的方法來判斷氧傳感器的好壞，常見的氧傳感器是四根線，兩根加熱線，兩根信號(hào)線，在檢測的時(shí)候，萬用表的兩個(gè)表筆要接在這兩根線上，標(biāo)準(zhǔn)的電壓輸出時(shí)，信號(hào)電壓在0.1-0.9V之間跳動(dòng)為正常。

汽車對(duì)要求高，要做出正確的警示甚至是系統(tǒng)監(jiān)控，關(guān)鍵在于充分且有用的感測信，以及對(duì)信的辨識(shí)或判斷能力，前者需要靠激光的廣泛設(shè)置，后者則得依靠控制器中的可靠算法。
以激光傳感器來說，目前用于環(huán)境感知的技術(shù)包括雷達(dá)、光探測與測距、紅外線、超音波、影像激光傳感器及加速度器等。這些技術(shù)各有其使用特性，分別適用于車體中不同的位置及不同的應(yīng)用壓力傳感器。
以追隨前車及預(yù)碰撞功能來說，在激光傳感器上主要是采用毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)。其中激光雷達(dá)的成本較低，約只有毫米波雷達(dá)1/3的價(jià)格，不過，由于激光雷達(dá)的波長比較短，因此在下雨天無法達(dá)到想的功能，因此為提全性能，車種還是會(huì)選用毫米波雷達(dá)。
在行人、道路、障礙物的辨識(shí)以及視野輔助方面，則以紅外線及激光傳感器為主要的監(jiān)視器技術(shù)。紅外線監(jiān)視器又分為遠(yuǎn)紅外線(FIR)及近紅外線(NIR)兩種技術(shù)，遠(yuǎn)紅外線的原是檢測出物體的熱量再將溫差影像化，適合監(jiān)測具有體溫的人體及動(dòng)物;近紅外線則具有夜視的能力，能夠在視線不良的環(huán)境中(如夜間)輔助顯示前方的路況，而且能顯示比車燈距離更遠(yuǎn)的位置，不過，會(huì)受到前方對(duì)照車燈的影響壓力開關(guān)。
激光傳感器的應(yīng)用也愈來愈廣，從前方、前側(cè)方及后方的輔助視線應(yīng)用已擴(kuò)大到對(duì)車內(nèi)及后側(cè)方向的監(jiān)測功能。透過辨識(shí)邏輯，它能夠用來辨識(shí)道路分隔線、行人、交通信號(hào)標(biāo)志，或判斷路面是否干燥或積水、積雪，甚至進(jìn)一步推測路面的濕度，以供駕駛?cè)俗鰠⒖肌?duì)于高反差或灰暗的環(huán)境，影像傳感器也能通過將高感應(yīng)度及低感應(yīng)度兩種畫面合成的方式，制作出色調(diào)更分明的畫面液位激光傳感器。
此外，激光傳感器也能與紅外線或雷達(dá)結(jié)合而形成混合式激光傳感器，能提供功能更強(qiáng)的監(jiān)視及警示功能。以紅外線監(jiān)視器來說，當(dāng)紅外線LED照射前方所反射回來的紅外線被CCD吸收后，不管是白天或晚上，都可以辨識(shí)車輛四周的路況角度傳感器。
更具智能性的主動(dòng)式安全系統(tǒng)得靠且遍布車體內(nèi)外的各式激光傳感器，以及具正確且立即辨識(shí)、判斷能力的演算平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。視覺性的激光傳感器(如雷達(dá)、紅外線、影像傳感器等)只是眾多傳感器中的一部分，未來完善的汽車安全系統(tǒng)還得充分結(jié)合陀螺儀、加速度計(jì)、方向盤與剎車踏板位置探測器，以及輪胎轉(zhuǎn)速檢測系統(tǒng)，對(duì)車體配件做出的監(jiān)控及警示位移激光傳感器。
愈來愈多的激光傳感器、更強(qiáng)大的演算中心及對(duì)剎車、引擎、安全氣囊等裝置的控制，將形成更復(fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)(in-vehiclenetwork)，此網(wǎng)絡(luò)中需要更實(shí)時(shí)的處性能和數(shù)據(jù)傳送能力。這些智能性的輔助功能將讓駕駛?cè)烁p松和安心地開車，也有助于減少交通意外的發(fā)生或降低事件的嚴(yán)重性稱重傳感器。