它燃燒無煙、無味、無碳沉積。它的質(zhì)量與白油一樣，但價格與黃油差不多。如果你在生產(chǎn)黃油或復合燃料，你現(xiàn)在可能想了解這種燃油。）因此，植物油燃料的價格取決于你需要哪種燃料。目前，市場上的燃油質(zhì)量也多種多樣。

2023年投產(chǎn)的工廠生產(chǎn)的精煉植物油被馬拉松石油公司用作生產(chǎn)生物柴油的原料。生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和生物航空燃料，在能源領域被稱為“綠色燃料”。隨著能源危機和氣候變化的加劇，生物燃料逐漸成為未來能源的發(fā)展趨勢。

以生物柴油為例。在歐洲和美國，主要使用油菜籽、芥子和大豆作為原料，而巴西則使用蓖麻和葵花籽。加拿大漁業(yè)相對發(fā)達，澳大利亞和新西蘭畜牧業(yè)相對發(fā)達。因此，這三個國家主要以動物脂肪為原料。

在亞洲，作為亞洲家生物柴油生產(chǎn)商，日本主要使用食用廢油作為原料，而菲律賓使用椰子，印度使用棉籽，印尼和馬來西亞使用棕櫚作為原料。今年4月底，印尼曾頒布棕櫚油出口禁令。盡管禁令于5月23日解除，但印尼仍要求確保國內(nèi)棕櫚油供應。

一直對低碳轉(zhuǎn)型持謹慎態(tài)度的美國石油公司也開始積極布局可再生生物燃料業(yè)務，并對其傳統(tǒng)煉油廠進行改造。2021 8月25日，?？松梨冢‥xxonMobil）子公司帝國石油（Imperial Oil）宣布將在加拿大的一個新工廠生產(chǎn)生物柴油。

Holly frontline計劃將懷俄明州的一家煉油廠改造成生物柴油廠。除了位于北達科他州的生物燃料工廠外，馬拉松石油公司還將把其位于加利福尼亞州的馬丁內(nèi)斯煉油廠改造成一個終端設施。歐洲石油公司也在進一步向生物燃料領域擴張。

同時，生物燃料的使用只能對飛機、船舶和其他交通工具的發(fā)動機進行微小的改變，甚至可以不經(jīng)改變直接使用，這將給未來交通行業(yè)的能源格局帶來變化。國際能源署預測，到2050年，全球生物液體燃料消費量將達到11億噸，占世界運輸燃料的27%。2021以來，紛紛提出對航運業(yè)進行碳排放監(jiān)管。

歐盟多次宣布，航運業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國還表示，到2050年，其航運將實現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國際航空業(yè)也開始積極使用生物燃料。國際航空運輸協(xié)會、國際民用航空組織、美國航空管理局、飛機和發(fā)動機制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

從短期來看，生物燃料的轉(zhuǎn)型是由優(yōu)惠政策驅(qū)動的市場擔憂，但從長遠來看，這是碳中和背景下產(chǎn)業(yè)結構、能源結構和生活方式的根本改變。未來，全球能源需求結構將繼續(xù)調(diào)整，化石燃料需求將下降，可再生燃料將占據(jù)更大的市場份額。