中國臨空經(jīng)濟行業(yè)投資規(guī)劃與運營效益分析報告2024 vs 2030年

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【報告編號】: 460639

【出版時間】: 2024年4月

【出版機構(gòu)】: 華研中商研究院

【交付方式】: EMIL電子版或特快專遞

【報告價格】:【紙質(zhì)版】: 6500元 【電子版】: 6800元 【紙質(zhì)+電子】: 7000元

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【報告目錄】

第1章：臨空經(jīng)濟基本概述
1.1 臨空經(jīng)濟概念界定
1.1.1 臨空經(jīng)濟
1.1.2 臨空經(jīng)濟區(qū)
1.2 臨空經(jīng)濟空間與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
1.2.1 臨空經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)
1.2.2 臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
1.3 臨空經(jīng)濟發(fā)展階段分析
1.3.1 初創(chuàng)階段分析
1.3.2 成長階段分析
1.3.3 成熟階段分析
1.4 臨空經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析
1.4.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展政策環(huán)境分析
1.4.2 臨空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟環(huán)境分析
1.4.3 臨空經(jīng)濟發(fā)展社會環(huán)境分析
第2章：臨空經(jīng)濟發(fā)展的國際經(jīng)驗及啟示
2.1 國際民航發(fā)展概況
2.1.1 國際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢
2.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用
2.1.4 國際主要樞紐機場分析
2.1.5 國際樞紐機場發(fā)展趨勢
2.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展概況
2.2.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程回顧
2.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展分析
2.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析
2.3.1 國際臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類型
2.3.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展類型
2.3.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式
2.3.4 國際臨空經(jīng)濟開發(fā)模式
2.4 國際成熟臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展與模式分析
2.4.1 美國丹佛機場
2.4.2 荷蘭史基浦機場
2.4.3 法國戴高樂機場
2.4.4 德國法蘭克福機場
2.4.5 德國不萊梅機場
2.4.6 愛爾蘭香農(nóng)機場
2.4.7 日本關(guān)西國際機場
2.4.8 韓國仁川機場
2.4.9 香港國際機場
2.4.10 新加坡樟宜機場
2.5 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗與啟示
2.5.1 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
2.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒
第3章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)分析
3.1 中國民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析
3.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析
3.1.2 民航客運能力分析
3.1.3 民航貨運能力分析
3.2 中國民用航空保障能力分析
3.2.1 民用機場分析
3.2.2 民用運輸機隊分析
3.2.3 民航保障起降架次分析
3.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析
3.3 中國民用航空服務(wù)質(zhì)量分析
3.3.1 民航航空安全分析
3.3.2 民航航班正常率分析
3.3.3 民航航班效率分析
3.4 中國民用航空投資與運營效益分析
3.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析
3.4.2 民航運營效益分析
第4章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望
4.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展概述
4.1.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析
4.1.2 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式
4.1.3 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀分析
4.1.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應(yīng)
4.1.5 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展存在的問題
4.2 國內(nèi)外臨空經(jīng)濟發(fā)展比較分析
4.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對不足
4.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的科研機構(gòu)相對不足
4.2.3 對于臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少
4.2.4 我國的臨空經(jīng)濟規(guī)劃還需加強
4.3 中國臨空經(jīng)濟核心競爭力的形成與構(gòu)建
4.3.1 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的形成
4.3.2 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的構(gòu)建
4.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展趨勢展望
4.4.1 臨空經(jīng)濟將進入快速發(fā)展時期
4.4.2 臨空經(jīng)濟區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò)
4.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式
4.4.4 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺
4.4.5 臨空經(jīng)濟區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟一體化中發(fā)揮積極作用
4.4.6 臨空經(jīng)濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動作用
4.4.7 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)
第5章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與案例分析
5.1 從建設(shè)模式角度分析
5.1.1 綜合經(jīng)濟區(qū)模式
5.1.2 航空城模式
5.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析
5.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進，集群式模式
5.2.2 服務(wù)業(yè)主導模式
5.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導模式
5.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導模式
5.3 從空間布局角度分析
5.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式
5.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式
5.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式
5.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
5.4 從擴展方式角度分析
5.4.1 漸進式發(fā)展模式
5.4.2 跳躍式發(fā)展模式
5.4.3 更新式發(fā)展模式
5.5 從主導形式角度分析
5.5.1 為主導的發(fā)展模式
5.5.2 機場（企業(yè)）為主導的發(fā)展模式
5.5.3 和機場（企業(yè)）共同主導的發(fā)展模式
第6章：中國臨空經(jīng)濟區(qū)運營發(fā)展分析
6.1 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)
6.1.1 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.1.2 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)發(fā)展歷程
6.1.3 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)規(guī)劃情況
6.1.4 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.1.5 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)功能布局
6.1.6 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)發(fā)展成效
6.1.7 北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)發(fā)展存在問題
6.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)
6.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)規(guī)劃情況
6.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)功能布局
6.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展成效
6.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)
6.3.1 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.3.2 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況
6.3.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.3.4 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局
6.3.5 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)措施
6.3.6 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效
6.4 鄭州航空港實驗區(qū)
6.4.1 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.4.2 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況
6.4.3 鄭州航空港實驗區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.4.4 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局
6.4.5 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效
6.5 重慶空港新城
6.5.1 重慶空港新城發(fā)展基礎(chǔ)
6.5.2 重慶空港新城規(guī)劃情況
6.5.3 重慶空港新城產(chǎn)業(yè)
6.5.4 重慶空港新城功能布局
6.5.5 重慶空港新城建設(shè)措施
6.6 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)
6.6.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.6.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況
6.6.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.6.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)功能布局
6.6.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效
6.7 昆明空港經(jīng)濟區(qū)
6.7.1 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.7.2 昆明空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況
6.7.3 昆明空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.7.4 昆明空港經(jīng)濟區(qū)功能布局
6.7.5 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效
6.8 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)
6.8.1 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.8.2 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況
6.8.3 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.8.4 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局
6.8.5 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效
6.9 上海浦東國際機場航空城
6.9.1 上海浦東國際機場航空城發(fā)展基礎(chǔ)
6.9.2 上海浦東國際機場航空城規(guī)劃情況
6.9.3 上海浦東國際機場航空城產(chǎn)業(yè)
6.9.4 上海浦東國際機場航空城功能布局
6.9.5 上海浦東國際機場航空城發(fā)展成效
6.10 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)
6.10.1 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.10.2 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況
6.10.3 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.10.4 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)功能布局
6.10.5 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效
6.11 西安西咸新區(qū)空港新城
6.11.1 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展基礎(chǔ)
6.11.2 西安西咸新區(qū)空港新城規(guī)劃情況
6.11.3 西安西咸新區(qū)空港新城產(chǎn)業(yè)
6.11.4 西安西咸新區(qū)空港新城功能布局
6.11.5 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效
6.12 青島臨空經(jīng)濟區(qū)
6.12.1 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
6.12.2 青島臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況
6.12.3 青島臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)
6.12.4 青島臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局
6.12.5 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效
第7章：中國機場與航空公司發(fā)展情況分析
7.1 機場運營情況分析
7.1.1 北京首都國際機場
7.1.2 上海虹橋國際機場
7.1.3 上海浦東國際機場
7.1.4 廣州白云國際機場
7.1.5 深圳寶安國際機場
7.1.6 成都雙流國際機場
7.1.7 昆明長水國際機場
7.1.8 西安咸陽國際機場
7.1.9 重慶江北國際機場
7.1.10 杭州蕭山國際機場
7.1.11 廈門高崎國際機場
7.1.12 長沙黃花國際機場
7.1.13 南京祿口國際機場
7.2 航空公司運營情況分析
7.2.1 中國南方航空股份有限公司
7.2.2 中國東方航空股份有限公司
7.2.3 中國國際航空股份有限公司
7.2.4 海南航空股份有限公司
7.2.5 山東航空股份有限公司
7.2.6 深圳航空有限責任公司
7.2.7 廈門航空有限公司
7.2.8 四川航空股份有限公司
7.2.9 上海吉祥航空股份有限公司