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國際海運CMA CGM提醒客戶謹防欺詐信息（內附黑客的操作流程）
近日，達飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹防欺詐信息!達飛表示，黑客冒用該達飛公司的身份，通過電子郵件與其客戶進行交流，要求客戶將達飛的發(fā)票款項支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國際海運，海運公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會攔截客戶與達飛之間的真實對話，并將達飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進行電子郵件交流，并在某個時刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網絡)聯系客戶，并聲稱由于個人生病、緊急情況或財務困難等原因，請求緊急付款給其公司。
達飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認達飛不會通過客戶服務或其他渠道告知銀行賬戶信息：達飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請求，請不要回復或轉發(fā)，因為這可能是詐騙郵件和網絡釣魚企圖。
集裝箱航運股表現分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內，集裝箱航運股的表現呈現出明顯的分化。亞洲部分航運公司的股價出現小幅下跌，而歐洲和臺灣的企業(yè)則表現出顯著的反彈。這一現象不僅反映了航運業(yè)的動態(tài)性和不可預測性，還揭示了全球貿易流、區(qū)域經濟狀況以及投資者情緒的變化對行業(yè)的影響。
主要集裝箱運輸股表現概覽
海豐國際控股有限公司 (1308.HK)
周初價格: 10月28日 - 23.4港元
低點: 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國際的股價在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場對集裝箱航運業(yè)的擔憂。盡管如此，股價在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬海航運 (2615.TW)
周初價格: 10月28日 - 88.6新臺幣
低點: 10月29日 - 85.7新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣
分析: 萬海航運的股價在這一周期間經歷了顯著的反彈，從周中的低點大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運業(yè)的樂觀預期，以及有利的運費率。
以星綜合航運服務有限公司 (ZIM)
周初價格: 10月28日 - 22.8美元
低點: 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價在這一周期間波動較大，終以較高的價格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣，可能與投機活動有關。
陽明海運 (2609.TW)
周初價格: 10月28日 - 68.1新臺幣
低點: 10月29日 - 66.2新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣
分析: 陽明海運的股價在這一周期間表現出波動，但終以較高的價格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運業(yè)的信心增強。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價格: 10月28日 - 165歐元
低點: 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價在這一周期間表現出較強的彈性，終以略高的價格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運的信心增強，尤其是在面對全球物流挑戰(zhàn)時。
長榮海運股份有限公司 (2603.TW)
周初價格: 10月28日 - 206新臺幣
高點: 11月1日 - 213新臺幣
分析: 長榮海運的股價在這一周期間穩(wěn)步上漲，達到了新的高點。這可能反映了市場需求的強勁和有利的市場條件，盡管地緣政治緊張局勢和貿易限制仍對其構成威脅。
現代商船有限公司 (011200.KS)
周初價格: 10月28日 - 17.290韓元
低點: 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹慎態(tài)度。
中遠海運控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價格: 10月28日 - 7.57美元
低點: 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠海運的股價在這一周期間小幅下跌，反映出市場對集裝箱航運業(yè)的擔憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價格: 10月28日 - 7.54美元
低點: 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價在這一周期間經歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應對不斷變化的市場環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調整。
歐洲集裝箱航運
過去一周，集裝箱航運股的表現展示了行業(yè)的韌性和波動性。不同地區(qū)的公司股價走勢各異，反映了市場對全球經濟狀況、貿易限制和地緣政治緊張局勢的復雜反應。盡管一些公司表現出強勁的上升勢頭，但其他公司則出現小幅下滑，這表明在全球供應鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應對這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現突顯了集裝箱運輸戰(zhàn)略適應性的重要性，為投資者和利益相關者帶來了潛在的機遇和風險。
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經取消了大量的發(fā)貨計劃，準備等 UPS 費用恢復正常后再作安排。
有賣家稱，原本預計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟?jié)q到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價格已經攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預計UPS費用為9美元。第二天早上發(fā)現漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經取消了很多發(fā)貨，在恢復正常價格之前不會發(fā)貨?！?
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當前正處于備戰(zhàn)黑五網一的關鍵時期，貨物準備工作本就紛繁復雜、任務繁重。
系統(tǒng)反復錯誤，賣家發(fā)貨困難
當賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認為是系統(tǒng)錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當天下午修復了系統(tǒng)錯誤，恢復了正常價格。UPS回復：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創(chuàng)建后24小時內取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創(chuàng)建發(fā)貨。”
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創(chuàng)建了很多貨件?！边€有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現了。在運費恢復正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復，有賣家發(fā)現問題已修復，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價格確實下降了，但當我取消發(fā)貨并重新啟動時，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費用，因為已經超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費?！?br />
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關此故障的信息？現在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發(fā)貨嗎？后續(xù)會得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業(yè)內人士認為，近期費用上漲與UPS有關，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預付費退貨標簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細信息頁面顯示該產品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認責任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔憂。有賣家發(fā)現，標示為0美元的配置費選項，反而會導致更高的運費。
一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當前旺季，賣家需密切關注發(fā)貨動態(tài)，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風險，賣家如何應對？
旺季期間，市場形勢復雜多變，運力緊張、罷工事件時有發(fā)生，貨運公司為應對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產生，進一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應優(yōu)化庫存管理。根據銷售數據和市場預測，合理安排備貨數量和時間，避免庫存積壓或缺貨現象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導致的物流風險。
第三，選擇信譽良好、服務穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達。
第四，密切關注市場動態(tài)和貨運公司政策變化，及時調整物流方案，靈活應對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風險管控的重要性。
在未來的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應堅定信心，積極應對挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實現業(yè)績的新突破。
港口罷工危機：加拿大面臨供應鏈中斷風險
加拿大多個港口的罷工問題引起了廣泛關注。外媒紛紛報道，這一系列罷工事件對加拿大的港口運營造成了嚴重影響，導致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進出口受阻，給加拿大及其貿易伙伴的經濟帶來了不小的沖擊。
據悉，加拿大東西海岸的多個主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運營碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導致兩個碼頭自11月1日上午11點起陷入癱瘓。這兩個碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運輸量和約5%的總貨運量，因此罷工對港口的運營產生了影響。蒙特利爾港的貨運量下降已經持續(xù)了數月，并迫使港口進行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運營雪上加霜，貨運代理和托運人開始重新考慮自己的選擇，航運市場也因此陷入了動蕩。
加拿大貨運代理
在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動。國際碼頭與倉庫工會514分會發(fā)出了罷工通知，宣布將于當天上午8點開始罷工。為了應對這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協會(BCMEA)迅速作出反應，決定在太平洋時間11月4日上午9點左右，對國際碼頭與倉庫工會514分會的所有工人實施全海岸范圍內的防御性停工措施。這一舉措可能會導致BCMEA會員公司的所有貨運業(yè)務停運，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿易額。
罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會對不同碼頭使用的時間表提出質疑，但這些時間表已載入現行集體協議，因此工會的罷工行動被視為對單個運營商的施壓。而在西海岸，國際碼頭與倉庫工會514分會則認為雇主在港口自動化技術方面過于激進，并對BCMEA在自動化技術方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導致雙方無法達成一致，從而引發(fā)了罷工問題。
罷工問題對加拿大的經濟產生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導致貨物進出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農業(yè)、制藥和建筑等多個行業(yè)的供應鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國際形象和貿易關系，讓一些潛在的貿易伙伴對加拿大的貿易環(huán)境產生了擔憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會問題，如失業(yè)率上升、社會不穩(wěn)定等。
為了應對這一罷工問題，加拿大和相關機構已經采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對話和協商來解決分歧。其次，也加強了對港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運營安全和秩序。此外，一些航運公司和貨運代理也開始尋找替代方案，以應對港口罷工帶來的物流挑戰(zhàn)。
綜上所述，罷工問題對加拿大港口的運營產生了嚴重影響，給加拿大的經濟和社會帶來了不小的沖擊。為了應對這一問題，需要勞資雙方、和相關機構共同努力，通過對話和協商來尋求解決方案。同時，也需要加強港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運營安全和秩序。
Costamare購船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢
美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實施其“以小換大、以新換舊”的戰(zhàn)略，完成了多項二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標志著Costamare一年多來購入超靈便型散貨船，據船舶經紀人透露，此次交易總價約5000萬美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉向海岬型船的收購，共購得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價約為3100萬美元。Costamare目前仍有9420萬美元的購船預算，計劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹慎的態(tài)度選擇購買船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊結構，自2023年初以來，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達到7890萬美元，主要受益于集裝箱業(yè)務收入的增長，特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預計總收入超過1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴大，共計擁有56艘船，包括34艘紐卡斯爾型/海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強調，近期CBI項目的兩位關鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務的信心。
國際物流
資本市場方面，Costamare的股票收盤價為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場對航運股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強烈信心，并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。
聯合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯合包裹在美國國內的業(yè)務收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業(yè)務收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應鏈與貨運業(yè)務收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯合包裹
在美國，聯合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業(yè)務。三季度，其網絡規(guī)劃團隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業(yè)務已全部步入正軌，預計這項業(yè)務將為聯合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯合包裹還致力于成為全球綜合物流供應商，并為此尋求增長機會。9月，公司達成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協議，以增強其在歐洲的溫控型服務運輸能力。收購預計明年一季度完成。據聯合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務。在經歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道。快遞旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現的勢頭。
同時，聯合包裹稱，約100家主要托運客戶下調了對假日季貨運量的預期。這些客戶占聯合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調包裹量預期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網上購物。
會計師事務所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務旺季，聯合包裹從2月開始規(guī)劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應對短期內業(yè)務量的激增。
聯合包裹稱，假日季的營業(yè)天數縮短，需要處理更多的業(yè)務量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
