鎂金屬是密度低的金屬，并不稀有，因為它是地殼中第八豐富的元素和溶解海水中第三豐富的元素。鎂已有幾個世紀的歷史，可以加工成多種形式，包括鑄件、擠壓件、板材和鍛件。然而，盡管它是一種可能在汽車中很有價值的低密度材料，但它并不經(jīng)常被納入輕量化討論中。本文將探討鎂金屬在汽車中的當前用途及其在生產(chǎn)鍛造汽車部件中的潛在價值。

在鎂鑄件的生產(chǎn)中，AZ91由于其強度高、延伸率適中，常用于結(jié)構(gòu)件和蓋板。對于那些提供耐撞性的擠壓區(qū)部件，AM50和AM60更為常見，因為它們的伸長率為10-15%，這是能量吸收的關(guān)鍵屬性。所有這些合金都很容易獲得。它們以原生鎂的形式生產(chǎn)（主要通過低成本的Pidgeon工藝）或通過回收供應。

鎂壓鑄件的前景非常好。根據(jù)Ducker在2021年8月的報告，汽車中鎂鑄件的平均使用量將從2016年的每輛汽車3.6千克增加到2030年的每輛汽車11.5公斤。這里提到的壓鑄件以及車門內(nèi)件將構(gòu)成這一增長的大部分[3]。

目前鎂鍛件在汽車中的使用受到嚴重限制。鎂鍛件的主要用途是生產(chǎn)車輪。鎂似乎是車輪生產(chǎn)的天然材料，因為更輕的車輪有很多好處。重量輕的車輪確保小的滾動阻力、大的加速和制動效率以及佳的燃油經(jīng)濟性。目前，鍛造鎂合金輪轂可用于賽車，甚至被強制用于方程式賽車。然而，鎂合金車輪并不常用于任何街道車輛，尤其是那些在雪季撒鹽時需要在街道上行駛的車輛。

鎂的彈性模量（剛度）均為45 吉帕(GPa)。相比之下，鋁為69 GPa，鋼為190-210GPa。許多部件的剛度有限，這是鎂需要克服的一個重大障礙。低剛度材料需要更大的橫截面才能達到相同的性能。這通常會導致成本增加和部件尺寸變大，從而使部件難以安裝在車輛內(nèi)的允許空間（稱為封裝空間）中。組件成功案例是剛度來自組件固有幾何形狀的設計，例如車輪或汽車中控臺下方的U 形內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
鍛造鎂合金輪轂市場拓展進展很大，改裝市場已經(jīng)初具規(guī)模，車市場也已經(jīng)實現(xiàn)選配。在汽車上應用的中大型鎂合金零部件有儀表盤支架、座椅支架、中控支架、顯示屏支架等，目前中大型鎂合金零部件在汽車領域的覆蓋率還較低，隨著越來越多有設計能力的公司介入，產(chǎn)品價格降到合理價位，在汽車領域的滲透率將大幅提升。
航空航天器的發(fā)動機和動力系統(tǒng)工作在高溫環(huán)境下，因此材料需要具有良好的高溫穩(wěn)定性和抗氧化性。航空航天工業(yè)要求材料具有的耐磨性和疲勞壽命，以確保航空器和航天器的長期可靠運行。

鎂合金常用于飛機的機身結(jié)構(gòu)，如機身壁板、梁和框架等。由于鎂合金的輕質(zhì)化優(yōu)勢，它可以減輕飛機的整體重量，提高燃料效率和飛行性能。

它也被廣泛用于飛機的起落架系統(tǒng)。鎂合金具有的強度和耐腐蝕性，在起落架中可以承受高壓和沖擊載荷，同時也能應對復雜的環(huán)境條件。