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高鐵聲屏障是聲屏障的一種，也叫做高鐵隔音墻，是為了解決在高速鐵路給人們帶來便捷、快速通行的同時(shí)，對(duì)鐵路沿線的居民產(chǎn)生比較大的噪聲污染。在這樣的背景情況之下，如果不能夠?qū)τ谶@樣的噪聲進(jìn)行有效地隔離的話，附近居民以及整個(gè)的生態(tài)環(huán)境所會(huì)承受的生存壓力都會(huì)是難以想象的。高鐵的聲屏障技術(shù)本身就是在高鐵之后才出現(xiàn)的。因此，整個(gè)的技術(shù)研究也是一直處于力求創(chuàng)新的過程當(dāng)中。從現(xiàn)在的研發(fā)力度情況來看的話，主要還是對(duì)于以及質(zhì)量和資金節(jié)約方面的要求。新型高鐵聲屏障能滿足高速鐵路噪聲的治理需要，*化地滿足各方需求，現(xiàn)在高鐵隔音墻已經(jīng)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益



高鐵聲屏障應(yīng)用范圍：用于高速公路過村或居民小區(qū)路段的聲學(xué)環(huán)境噪聲治理。
提升聲屏障降噪效果的基本途徑，可以從以下幾個(gè)方面著手：
1、聲屏障應(yīng)盡可能設(shè)置在靠近噪聲源的位置
2、理論上來說，居民區(qū)隔聲屏障，聲屏障設(shè)計(jì)高度越高，降噪效果越好。實(shí)際中，漯河隔聲屏障，需要考慮安裝成本、實(shí)際安裝環(huán)境等因素。
3、聲屏障的形狀應(yīng)采用頂部弧形、頂部折角、t型等，小區(qū)隔聲屏障，通過增加繞射強(qiáng)度來提高聲衰減。
4、聲屏障材質(zhì)選擇，廠區(qū)隔聲屏障，也至關(guān)重要。
高鐵聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障
2、聲波在傳播過程中遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
高鐵聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場(chǎng)館要求。

高鐵聲屏障的作用：交通噪聲對(duì)人的健康影響很大，我們應(yīng)該盡量減少交通噪聲，隨著城市機(jī)動(dòng)車、汽車等交通運(yùn)輸工具在行駛中所產(chǎn)生的噪聲。隨著數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。其他運(yùn)輸工具，飛機(jī)、火車的防護(hù)措施，就是安裝高鐵聲屏障或者高鐵隔音墻。相較于其他場(chǎng)所的聲屏障的安裝技術(shù)不同，對(duì)于這樣的一些高鐵聲屏障來說，它們?cè)诎惭b方面往往所需要安裝者有著非常高的技術(shù)以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。而且對(duì)于高鐵來說，因?yàn)樗男旭偹俣扰c一般的鐵路以及公路都是不具有可比性的。在這樣的高速度行駛過程當(dāng)中，它所會(huì)帶來的噪聲的影響范圍以及力度自然也是非常強(qiáng)大的。

有了這些保障，人們?cè)谙硎艹鞘薪o我們帶來的便利之外，照樣可以享受城市給我們帶來的安寧和詳和。

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