高鐵聲屏障應(yīng)用范圍：用于高速公路過村或居民小區(qū)路段的聲學(xué)環(huán)境噪聲治理。
提升聲屏障降噪效果的基本途徑，可以從以下幾個(gè)方面著手：
1、聲屏障應(yīng)盡可能設(shè)置在靠近噪聲源的位置
2、理論上來說，居民區(qū)隔聲屏障，聲屏障設(shè)計(jì)高度越高，降噪效果越好。實(shí)際中，漯河隔聲屏障，需要考慮安裝成本、實(shí)際安裝環(huán)境等因素。
3、聲屏障的形狀應(yīng)采用頂部弧形、頂部折角、t型等，小區(qū)隔聲屏障，通過增加繞射強(qiáng)度來提高聲衰減。
4、聲屏障材質(zhì)選擇，廠區(qū)隔聲屏障，也至關(guān)重要。
高鐵聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障
2、聲波在傳播過程中遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無限長(zhǎng)，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
高鐵聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場(chǎng)館要求。
彩鋼聲屏障 高速公路隔音墻

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