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自拋光防污漆
市場(chǎng)上的自拋光防污漆有兩類：含錫型和無錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的。除錫外，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲劑來增強(qiáng)效果。人們對(duì)其粘合劑的水解早有描述，但指出的是自拋光防污漆并不會(huì)堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污漆在航行期間能夠抵御海洋污物長達(dá)5年以上的時(shí)間。無錫型自拋光防污漆采用的是設(shè)計(jì)用來模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機(jī)理的粘合劑。
聚合物本身是疏水性的，因?yàn)榫酆衔锉旧硎峭ㄟ^一個(gè)酯鍵而被束縛在功能基團(tuán)上的。這意味著當(dāng)聚合物浸入海水中時(shí)，酯鍵將會(huì)斷裂，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性。有人指出新一代的無錫防污漆抵御海洋污物的防護(hù)時(shí)間可以和含錫型防污漆一樣長。但這一點(diǎn)還有待觀察。
廣袤的海洋里孕育著多種多樣的生命和無窮無盡的物種。品種眾多的海洋生物，不論是動(dòng)物類還是植物類，都會(huì)主動(dòng)地粘附生長在船舶水下的外殼部位，不僅增加船體自身質(zhì)量，而且顯著地加大了船底表面粗糙度，增大了船舶航行時(shí)的前行摩擦阻力，從而降低了航行速度。換句話說，如要想維護(hù)正常航速，就得增加船舶燃料的消耗。據(jù)英國船舶研究協(xié)會(huì)的研究報(bào)道稱：15節(jié)航速的普通散貨輪，船體外殼的界面磨擦阻力占總航行阻力的80％，高速航行的集裝箱貨輪的界面磨擦阻力也大于50％。海洋生物的污染對(duì)船舶航行造成了日益嚴(yán)重的危害。
