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業(yè)內(nèi)對(duì)于鋁合金導(dǎo)體的應(yīng)用研究仍在進(jìn)行之中,這主要?dú)w因于其的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和輕量化效果。近期,韓國LS電纜株式會(huì)社成功開發(fā)了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開發(fā)的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線,進(jìn)行供電的系統(tǒng)。采用剛體電車軌道線,不僅可以實(shí)現(xiàn)輕量化的效果,而且無需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件,從而大幅縮減隧道的尺寸。據(jù)統(tǒng)計(jì),如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中,其費(fèi)用可以節(jié)省15%以上。此外,在電線中占比大的電動(dòng)汽車電線領(lǐng)域,韓國高鐵公司也在進(jìn)行鋁合金的替代研究,根據(jù)研究成果顯示,電動(dòng)汽車電線領(lǐng)域也可以采用鋁合金來替代。[轉(zhuǎn)載需保留出處-上海有色網(wǎng)]韓國正擴(kuò)大導(dǎo)電線領(lǐng)域鋁的應(yīng)用https://news.smm.cn/news/100985250
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熔融回收的廢電線電纜料,即之后,加入功能性添加劑的適當(dāng)量再次二次粉碎造粒,制成特殊襯里,內(nèi)襯擠壓用于電力電纜之后。為了幫助社區(qū)環(huán)保,同時(shí)也為“497”顯著降低生產(chǎn)成本,面臨的挑戰(zhàn)“497”限制競(jìng)爭(zhēng)。絕緣子對(duì)機(jī)械載荷和力學(xué)性能的要求往往受到導(dǎo)線的作用、金屬質(zhì)量、結(jié)冰質(zhì)量、風(fēng)力、導(dǎo)線張力、系統(tǒng)短路時(shí)的電力、絕緣子重量、地震等機(jī)械力的作用。廢舊電線電纜的回收需要絕緣子的機(jī)械強(qiáng)度(如張力、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)等)。符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
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