大多數(shù)客戶在選購柴油發(fā)電機(jī)組時是傾向玉柴柴油發(fā)電機(jī)組的，因為玉柴品牌質(zhì)量好，玉柴柴油發(fā)電機(jī)組由于動力大、耐用度高，省油等優(yōu)點(diǎn)圈內(nèi)公認(rèn)的發(fā)電穩(wěn)定的機(jī)組，玉柴柴油發(fā)電機(jī)不能啟動的原因有哪些呢？這個問題不能一概而論，要根據(jù)您的具體情況進(jìn)行分析，使用玉柴柴油發(fā)電機(jī)組那么相應(yīng)的應(yīng)對措施又有哪些呢？



玉柴發(fā)電機(jī)組不能啟動，可以檢查看是否是以下四種原因：

1、檢查蓄電池電壓是否達(dá)到額定電壓（視不同電壓等級而定）。因發(fā)電機(jī)平時處于自動狀態(tài)時其電子控制模塊ECM對整個機(jī)組狀態(tài)的監(jiān)視與EMCP控制面板之間的聯(lián)絡(luò)都是要靠蓄電池供電維持。當(dāng)外部的蓄電池充電器出現(xiàn)故障時，蓄電池電量得不到補(bǔ)充引起電壓下降。此時就要對蓄電池充電處理。充電的時間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。情況緊急時，一般建議更換蓄電池。

2、檢查玉柴發(fā)電機(jī)組蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補(bǔ)充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱加大了接觸電阻使電纜線接不良。此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。

3、是否起動馬達(dá)的正負(fù)級電纜線接線不牢在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生震動使接線松馳造成接觸不良。起動馬達(dá)故障的機(jī)率較少，但也不能排除，判斷起動馬達(dá)的動作情況可在起動發(fā)動機(jī)的瞬間用手摸起動馬達(dá)的外殼，如起動馬達(dá)無動靜且外殼冰冷，說明馬達(dá)未動作?；蚴瞧饎玉R達(dá)嚴(yán)重發(fā)燙，有股刺激的焦味，則馬達(dá)線圈已燒毀。修理馬達(dá)需較長時間建議直接更換。

4、燃油系統(tǒng)中進(jìn)有空氣引起。這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(dāng)（如更換燃油過濾器濾芯后未進(jìn)行排氣工作）引起空氣進(jìn)入?？諝怆S燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達(dá)到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。

康明斯發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力過低的原因分析的內(nèi)容，大家對此還有什么需要了解的，歡迎大家前來咨詢我們電必達(dá)動力，接下來我們就來為大家介紹相關(guān)資料。

康明斯發(fā)電機(jī)組機(jī)油濾清器堵塞原因分析：當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞、機(jī)油不能順利通過時，設(shè)在濾清器底座上的安全閥會被頂開，從而使機(jī)油不經(jīng)過濾直接進(jìn)入主油道。但如果安全閥開啟壓力過高而不能及時打開，就會使機(jī)油泵內(nèi)漏增加，并減少對主油道的供油量，機(jī)油壓力也就隨之下降。應(yīng)按時保養(yǎng)機(jī)油濾清器。另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴(yán)，機(jī)油也會由此大量泄漏，并造成油底殼機(jī)油的泡沫化，此時抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機(jī)油。

康明斯發(fā)電機(jī)組機(jī)油泵出油量不足原因分析：康明斯發(fā)電機(jī)組的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵，其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會減少泵的出油量。另外，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙因磨損而過大時，都會導(dǎo)致泵的出油量減少和機(jī)油壓力下降的不良后果。若壓力過高，將加速機(jī)油泵磨損；若壓力過低，又會導(dǎo)致主油道壓力下降。安裝機(jī)油泵時應(yīng)先灌滿機(jī)油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機(jī)油泵與吸油盤的連接處密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。

康明斯發(fā)電機(jī)組回油閥損壞：若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

．日本三菱四沖程水冷柴油發(fā)動機(jī)。 　2．凱華同步無刷交流發(fā)電機(jī)。 　3．英國深海智慧型控制器。 　4．市電充電器。 　5．40℃環(huán)境度散熱器。 　6．帶底盤油箱的鋼結(jié)構(gòu)底座，內(nèi)置減震器。 　7．發(fā)電機(jī)輸出斷路器。 　8．電池連接線、波紋管、彎頭、消音器等。 　9．隨機(jī)資料、工具。 　10．塑膜包裝。

在公元1831年，法拉第將一個封閉電路中的導(dǎo)線通過電磁場，導(dǎo)線轉(zhuǎn)動有電流流過電線，法拉第因此了解到電和磁場之間有某種緊密的關(guān)連，他建造了座發(fā)電機(jī)原型，其中包括了在磁場中迥轉(zhuǎn)的銅盤，此發(fā)電機(jī)產(chǎn)生了電力。在此之前，所有的電皆由靜電機(jī)器和電池所產(chǎn)生，而這二者均無法產(chǎn)生力量。但是，法拉第的發(fā)電機(jī)終于改變了一切。
發(fā)電機(jī)包括一個能在二個或二個以上的磁場間迅速旋轉(zhuǎn)的電磁鐵，當(dāng)二個磁場相互交錯，就產(chǎn)生了電，由電線從發(fā)電機(jī)中導(dǎo)出。電子工程師依發(fā)電機(jī)線繞的方式和磁鐵的安排，而獲得交流電（AC）或直流電（DC），大部分發(fā)電機(jī)都是產(chǎn)生交流電，它比直流電更易由傳輸線作長距離的傳送。
學(xué)過物理課的人都會記得，英國科學(xué)家法拉第于1831 年發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理。這一在人類社會發(fā)展過程中起到重要作用的原理是說：“當(dāng)磁場的磁力線發(fā)生變化時，在其周圍的導(dǎo)線中就會感應(yīng)產(chǎn)生電流?！狈ɡ谠焚M(fèi)苦心，通過研究和反復(fù)實驗，終于發(fā)現(xiàn)了這一影響的科學(xué)原理，而且他確信，利用此原理肯定能制造出可以實際發(fā)電的發(fā)電機(jī)。就在法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)原理的第二年，受法拉第發(fā)現(xiàn)的啟示，法國人皮克希應(yīng)用電磁感應(yīng)原理制成了初的發(fā)電機(jī)。皮克希的發(fā)電機(jī)是在靠近可以旋轉(zhuǎn)的U 形磁鐵（通過手輪和齒輪使其旋轉(zhuǎn)）的地方，用兩根鐵芯繞上導(dǎo)線線圈，使其分別對準(zhǔn)磁鐵的N 極和S 極，并將線圈導(dǎo)線引出。這樣，搖動手輪使磁鐵旋轉(zhuǎn)時，由于磁力線發(fā)生了變化，結(jié)果在線圈導(dǎo)線中就產(chǎn)生了電流。
由這種發(fā)電機(jī)的裝置可以知道，每當(dāng)磁鐵旋轉(zhuǎn)半圈時，線圈所對應(yīng)的磁鐵的磁極就改變一次，從而使電流的方向也跟著改變一次。為了改變這種情況，使電流方向保持不變，皮克希想出了一個巧妙的辦法：在磁鐵的旋轉(zhuǎn)軸上加裝兩片相互隔開成圓筒狀的金屬片，由線圈引出的兩條線頭，經(jīng)彈簧片分別與兩個金屬片相接觸。另外，再用兩根導(dǎo)線與兩個金屬片接觸，以引出電流。這個裝置，就叫做整流子，在后來的發(fā)電機(jī)上仍得到應(yīng)用。整流子為什么能保持電流方向不變呢？這是因為電流從線圈流入整流子，而整流子是和磁鐵一起旋轉(zhuǎn)的。當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)過半圈，線圈中電流方向倒逆過來，整流子也正好轉(zhuǎn)過半周來而掉轉(zhuǎn)了方向，因而輸出的電流方向始終是不變的。
皮克希發(fā)明的這種發(fā)電機(jī)在世界上是，當(dāng)然也有其不足之處。需要對它進(jìn)行改進(jìn)的地方，一是轉(zhuǎn)動磁鐵不如轉(zhuǎn)動線圈更為方便靈活；二是通過整流子可以得到定向的電流，但是電流強(qiáng)弱還是不斷變化的。為改變這種情況，人們采用增加一些磁鐵和線圈數(shù)量，并稍微錯開地將變化的電流一起引出的辦法，使輸出電流的強(qiáng)度變化控制在一定的范圍內(nèi)。從皮克希發(fā)明發(fā)電機(jī)后的30 多年間，雖然有所改進(jìn)，并出現(xiàn)了一些新發(fā)明，但成果不大，始終未能研制出能輸出像電池那樣大的電流，而且可供實用的發(fā)電機(jī)。

1867 年，德國發(fā)明家韋納·馮·西門子對發(fā)電機(jī)提出了重大改進(jìn)。他認(rèn)為，在發(fā)電機(jī)上不用磁鐵（即磁鐵），而用電磁鐵，這樣可使磁力增強(qiáng)，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流。
西門子用電磁鐵代替磁鐵發(fā)電的原理是，電磁鐵的鐵芯在不通電流時，也還殘存有微弱的磁性。當(dāng)轉(zhuǎn)動線圈時，利用這一微弱的剩磁發(fā)出電流，再反回給電磁鐵，促使其磁力增強(qiáng)，于是電磁鐵也能產(chǎn)生出強(qiáng)磁性。接著，西門子著手研究電磁鐵式發(fā)電機(jī)。很快就制成了這種新型的發(fā)電機(jī)，它能產(chǎn)生皮克發(fā)電機(jī)所遠(yuǎn)不能相比的強(qiáng)大電流。同時，這種發(fā)電機(jī)比連接一大堆電池來通電要方便得多，因而它作為實用發(fā)電機(jī)被廣泛應(yīng)用起來。
西門子的新型發(fā)電機(jī)問世后不久，意大利物理學(xué)家帕其努悌于1865 年發(fā)明了環(huán)狀發(fā)電機(jī)電樞。這種電樞是以在鐵環(huán)上繞線圈代替在鐵芯棒上繞制的線圈，從而提高了發(fā)電機(jī)的效率。
實際上，帕斯努悌早在1860 年就提出了發(fā)電機(jī)電樞的設(shè)想，但未能引起的人們的注意。1865 年，他又在一本雜志上發(fā)表了這一性的見解，仍未得到社會的公認(rèn)。
到了1869 年，比利時學(xué)者古拉姆在法國巴黎研究電學(xué)時，看到了帕其努悌發(fā)表的文章，認(rèn)為這一發(fā)明有其性。于是，他就根據(jù)帕其努悌的設(shè)計方案，兼采納了西門子的電磁鐵式發(fā)電機(jī)原理進(jìn)行研制，于1870 年制成了性能優(yōu)良的發(fā)電機(jī)。
在帕其努悌的發(fā)明中，對發(fā)電機(jī)的整流子部分進(jìn)行了重要改進(jìn)，使發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流強(qiáng)度變化極小。而采用帕其努悌設(shè)計方案制成的古拉姆式發(fā)電機(jī)，其發(fā)出的電流強(qiáng)度變化也很小。這是古拉姆發(fā)電機(jī)的優(yōu)良性能的表現(xiàn)之一。
古拉姆發(fā)電機(jī)的性能好，所以銷路很廣，他不僅發(fā)了財，而且被人們譽(yù)為“發(fā)電機(jī)之父”。
有些人看到古拉姆發(fā)明發(fā)電機(jī)獲得成功，也想對發(fā)電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)從而制造出更的發(fā)電機(jī)。在這些人中，就有德國的西門子公司研究發(fā)電機(jī)的工程師阿特涅。他發(fā)明了古拉姆發(fā)電機(jī)不同的線圈繞線方式，制成了性能良好的發(fā)電機(jī)。

韓國大宇柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T2820.1,.5,.6及ISO8525－1，－5，－6"往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)組"標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
1、韓國大宇發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)大氣條件（GB1105,ISO3046規(guī)定）：
·大氣壓力　100KPa(海拔100m)
·環(huán)境溫度　25℃
·相對濕度　30％
2、控制箱
有手動、自動、遠(yuǎn)程監(jiān)控，全自動智能化等不同類型控制箱?；九渲糜须妷罕?、電流表、頻率表、水溫表、油壓表、控制器、緊急停車掣、預(yù)熱按鈕、電壓表、時間表、相位選擇開關(guān)等。
3、柴油發(fā)動機(jī)
·大宇（DAEWOO）工業(yè)柴油發(fā)動機(jī)
·產(chǎn)地：韓國大宇株式會社
·結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：四沖程、水冷、直噴、渦輪增壓、中冷進(jìn)氣
4、交流發(fā)電機(jī)
·勵磁方式：無刷自勵磁
·絕緣等級：H級
·防護(hù)等級：IP21
·電壓調(diào)節(jié)：自動電壓調(diào)節(jié)
5、機(jī)組電氣性能
達(dá)到GB2820.3及ISO?8525/3 G3級的要求和郵電系統(tǒng)YD/T502 "通信柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)要求"的規(guī)定。
·額定電壓：400/230V
·接線方式：3相4線
·頻率：　50Hz
·功率因素：0.8（滯后）
·電壓調(diào)整率（%）：≤±1（穩(wěn)態(tài)）+20～-15（瞬態(tài)）
·頻率調(diào)整率（%）：≤1（穩(wěn)態(tài)）?+10～-7（瞬態(tài)）
·電壓波動率（%）：≤0.5
·頻率波動率（%）：≤0.5
·負(fù)荷突變電壓穩(wěn)定時間（s）:≤1
·負(fù)荷突變頻率穩(wěn)定時間（s）:≤3
·波形失真（%）：≤5
·抑制無線電干擾：符合VDE0875-N級及GB2820的規(guī)定
可應(yīng)用戶需要提供60Hz及其它國際通行電壓制式的柴油機(jī)電機(jī)組