電動機(jī)引入轉(zhuǎn)子后等效電路模型

由此可知，由于減小了轉(zhuǎn)子部件之間的熱阻，均勻的剖分了轉(zhuǎn)子軸心的熱損耗，顯而易見的降低了轉(zhuǎn)子的溫升，也間接的降低了定子水冷套的散熱壓力，從圖可知不同工況電動機(jī)零部件降低的溫升也不同，但整體溫升均有降低，即降低電動機(jī)定子水冷套的冷卻要求或使電動機(jī)整體散熱更加均勻有效，對整車熱管理要求也隨之降低。

電動機(jī)熱管理可行性方案分析

通過上文介紹，對總成結(jié)構(gòu)中電動機(jī)兩種不同熱管理方案的溫度場變化對比(見圖7、圖8)可知，電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸心處引入被動冷卻系統(tǒng)的油冷系統(tǒng)的散熱效果將有效的降低了電動機(jī)內(nèi)部的溫差，特別對于電動機(jī)轉(zhuǎn)動部件。但如能在滿足電動機(jī)本身的散熱要求情況下，只用定子水冷套熱管理方案，將大大減少了一系列問題，例如可減少電動機(jī)制造成本，加工工藝，及可不用考慮電動機(jī)轉(zhuǎn)子的密封及強(qiáng)度等問題。而如在強(qiáng)調(diào)電動機(jī)性能效率和功率密度的前提下，對電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸心引入該熱管理方案將十分有效，雖其中也將面臨一系列問題，但在強(qiáng)調(diào)集成度及功率密度比的前提下，這將是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢。

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