位于發(fā)動機(jī)和變速器之間，起到傳動、離合和放大扭矩的作用

液力變矩器相當(dāng)于手動擋車型的離合器，但是與離合器不同的是，它具備柔性傳動的特點(diǎn)，也就是說在起步等情況下，它不是硬連接，而是通過液壓油（ATF）傳遞動力。這也就是為什么即便是新手，駕駛AT、CVT等裝備液力變矩器的車型，平穩(wěn)起步、換擋也不容易發(fā)生頓挫（變速器本身匹配不好另說），因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鲙兔δ亍?/span>

同時(shí)，液力變矩器之所以叫“變矩器”，是因?yàn)樗蟹糯笈ぞ氐淖饔茫ㄔ砩蟻碚f是因?yàn)榛亓鞯挠鸵簺_擊泵輪，好似長江后浪推前浪，所以加大了泵輪的扭矩輸出，對技術(shù)細(xì)節(jié)不感興趣的請忽略此段），而扭矩放大對于起步等情況還是很有價(jià)值的——而在速度提升后，液壓油越過導(dǎo)輪，不再有扭矩放大的能力。

另外，由于單向離合器的存在，如果在極端情況下，渦輪也無法推動反向泵輪——這會導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果，一是配備液力變矩器的車型熄火是無法像手動擋一樣推著滑行再次點(diǎn)火；二是遇到陡坡，動力不足出現(xiàn)車輛下滑時(shí)，變速器本身不容易損壞，同時(shí)車輛也不會被憋熄火。

■ 應(yīng)用范圍——AT與CVT變速器為主力

液力變矩器的主要應(yīng)用就是傳統(tǒng)的AT（包括本田和早期福特車型的平行軸系列變速器）和CVT變速器。而使用多片離合器和雙離合器模塊的自動變速器，由于結(jié)合端不具備放大扭矩和柔性傳動的特點(diǎn)，如果匹配不佳，且發(fā)動機(jī)動力本身較弱，在轉(zhuǎn)向、倒車時(shí)就可能出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，有了液力變矩器之后這種可能性就大大降低了。

 更高傳動效率——鎖止離合器加盟

前面說到了液力變矩器里面有一個(gè)部件叫鎖止離合器，這哥們干啥的呢？因?yàn)橐毫ψ兙仄魇侨嵝詡鲃樱^成也蕭何敗也蕭何，柔性傳動大的問題就是損失動力，效率不高。工（ji）程（shu）師（zai）們的解決辦法就是用一個(gè)離合器把泵輪和渦輪鎖起來，二擋以上只要換擋完成之后，動力系統(tǒng)處于穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)，液力變矩器相當(dāng)于硬連接，這下效率就剛剛的了?！?保護(hù)液力變矩器的關(guān)鍵——潤滑和散熱

現(xiàn)在自動變速器的自保護(hù)和免維護(hù)性能越來越強(qiáng)，但是不意味著可以隨便來。液力變矩器在很多情況下也是會損壞的，關(guān)鍵在于它的潤滑和散熱要良好，尤其是散熱。

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