德國一家公司正在研制并在翁納市的一些企業(yè)中生產(chǎn)供重工機械上工作的柴油發(fā)動機催化轉換器系統(tǒng)。根據(jù)清潔要求,這種由不銹鋼制造的催化器殼體連接得能夠氣密。為此,使用'Fronius'公司的金屬冷轉移工藝(ColdMetalTransferprocessCMT) 。轉換器中選擇催化還原系統(tǒng)可氧化氮廢物減少%以上。與復雜技術構想方案的同時,這種催化器還具有氣密的、耐機械和化學作用的殼體。所以,每個催化轉換器的殼體都進行壓力試驗,以發(fā)現(xiàn)任何漏氣缺陷的存在。例如異物──焊接飛濺可能損傷催化墊,所以,催化器中不容許有任何的異物。在'Purem'公司,焊接是連接方法。例,在制造Mepceдес汽車催化器殼體時,焊接了80m左右的焊縫。'Purem'催化器模件連接生產(chǎn)線,由裝有8個CMT焊接系統(tǒng)的4個機器人化單元所組成。CMT不同于傳統(tǒng)工藝,它有3重要的優(yōu)點:由過程數(shù)控所的焊絲振蕩運動,焊件中熱量輸入大大降低和金屬無飛濺過渡。在'Purem'完成機器人化焊接時,也是CMT在起作用。 深熔弧焊焊接的一個優(yōu)勢是工件的準備很簡單，在其能熔透的厚度下不需要開坡口（超過其熔透厚度部分才需要開V型坡口），只要將焊接邊緣切割整齊，裝配好，便可實現(xiàn)單面焊雙面成型的效果。切割方法可以是熱切割、剪切割或機械加工，也可同步填充焊絲蓋面，目的是減少咬邊，用來補償接口間隙、調(diào)節(jié)余高。 深熔弧焊焊接的一個優(yōu)勢是工件的準備很簡單，在其能熔透的厚度下不需要開坡口（超過其熔透厚度部分才需要開V型坡口），只要將焊接邊緣切割整齊，裝配好，便可實現(xiàn)單面焊雙面成型的效果。切割方法可以是熱切割、剪切割或機械加工，也可同步填充焊絲蓋面，目的是減少咬邊，用來補償接口間隙、調(diào)節(jié)余高。 奧氏體不銹鋼也可生產(chǎn)鑄件。為了提高鋼液的流動性，改善鑄造性能，鑄造鋼種合金成分應有所調(diào)整:提高硅含量，放寬鉻、鎳含量的區(qū)間，并提高雜質(zhì)元素硫的含量上限。 奧氏體不銹鋼使用前應進行固溶處理，以便大限度地將鋼中的碳化物等各種析出相固溶到奧氏體基體中，同時也使組織均勻化及消除應力，從而優(yōu)良的耐蝕性和力學性能。正確的固溶處理制度為1050~1150℃加熱后水冷(細薄件也可空冷)。固溶處理溫度視鋼的合金化程度而定:無鉬或低鉬鋼種應較低(≤1100℃)，而更高合金化的牌號如00Cr20Ni18Mo-6CuN、00Cr25Ni22Mo2N等宜較高(1080~1150℃)。

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