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太陽能路燈中，每個地區(qū)的日照系數(shù)是影響太陽能路燈組件大小的決定因素，相同的配置情況下，四川或者重慶是日照系數(shù)低的區(qū)域之一，而呀或者地區(qū)的話，日照條件或者是光照時間都是非常充足的，這種情況下我們使用的太陽能路燈組件相對來講就會小點（配置小點），相對來講成本也會低一點兒，所以安裝在哪兒也是很重要的考量因素。

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雙燈串聯(lián)電容互補償法在兩個整燈中只對一個整燈進行串聯(lián)補償并使被補償?shù)臒艚?jīng)補償后處于容性，與未補償燈正好處于反相的狀態(tài)。當(dāng)兩個燈一起使用時正好起到功率因數(shù)的互補作用從而達到功率因數(shù)的目的。為了被補償?shù)臒粼谘a償電容C的串人后回路電流不變，則使補償后回路,即容抗等于2倍的鎮(zhèn)流器感抗。而鎮(zhèn)流器阻抗可基本等效分解為。根據(jù)容抗公式和上式有，變形后可得串聯(lián)電容器電容量計算式為Z—鎮(zhèn)流器阻抗；鎮(zhèn)流器電壓和電流的相位角。整燈電路的功率因數(shù)與燈泡的工作電壓有關(guān)，燈泡的工作電壓越高，則在補償前或補償后的功率因數(shù)也高，反之則都低。而NG250、NG400型的工作電壓允許100±20V，所以其功率因數(shù)的值上下有所偏差。以上兩參數(shù)對配合同功率燈的鎮(zhèn)流器均可通過查、測量或計算得出。雙燈串聯(lián)電容互補償法的優(yōu)點是：省去了一個電容量，節(jié)約了成本開支。被補償燈的電流由于電容C的移相作用使兩燈電流在過零時的暗區(qū)正好錯開近90°，從而避免了電感型熒光燈的頻閃現(xiàn)象。

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實際的太陽能路燈組件電池，由于前面和背面的電極與電池片（即存在一個電阻），以及電極材料本身具有一定的電阻率，基區(qū)和頂層的材料本身也都不可避免地存在電阻，要引人附加電阻，在等效電路中，可將它們的總效果用一個串聯(lián)電阻i?s來表示。流經(jīng)負載的電流，經(jīng)過它們時，必然引起損耗。由于電池邊沿的漏電和制作金屬化電極時，在電池的微裂紋、劃痕等處形成的金屬橋漏電等，使一部分本應(yīng)通過負載的電流發(fā)生短路，形成通過尺SH的電流，這種作用的大小可用一個并聯(lián)電阻J?SH來等效。由以上分析可知并聯(lián)電阻越大，串聯(lián)電阻越小，就越接近的光電池，這種電池的性能就越好。PN結(jié)光生伏應(yīng)主要的應(yīng)用是作為太陽能路燈組件電池。太陽輻射的光能有一個光譜分布，禁帶寬度越窄的半導(dǎo)體，可以利用的光譜越廣。但是，如果禁帶寬度太小，相應(yīng)能產(chǎn)生的光電動勢又會比較?。环粗?，禁帶寬度大的半導(dǎo)體，雖然光電動勢可以，但可以利用的太陽光譜范圍就會比較小，也就是說，開路電壓隨禁帶寬度的增大而增大，但另一方面，短路電流密度隨禁帶寬度的增大而減.小。結(jié)果是可期望在某一個確定的位置出現(xiàn)一個禁帶寬度，能使太陽能路燈組件電池效率達到大的值（即峰值）。因此如何充分合理地利用太陽能資源，是從事太陽能路燈組件電池研究的科技工作者面臨的關(guān)鍵技術(shù)問題。

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太陽能路燈優(yōu)缺點

太陽能路燈的LED芯片選擇，LED芯片的高結(jié)溫、大熱阻是熱設(shè)計主要的考慮因素。對大功率LED來說，給標(biāo)稱功率為1W的LED輸人1W的電功率，LED結(jié)溫就比封裝外殼的溫度高2(TC。給3W的LED輸人3W的電功率，LED結(jié)溫就比封裝外殼的溫度高45°：，因此，要使采用3W的LED制作的燈具和采用1W的LED制作的燈具的LED結(jié)溫相同，采用3W的LED制作的燈具的溫度應(yīng)該比采用1W的LED制作的燈具更低。反過乘說，如果燈具溫度相同，那么采用1W的LED制作燈具的LED結(jié)溫比采用3W的LED制作燈具的LED結(jié)溫低。從這個意義上來看，采用3只1W的LED制作3W的LED燈具比采用1只3W的LED制作燈具更有利于LED的結(jié)溫，并且3只1W的LED發(fā)出的光通量比1只3W的LED發(fā)出的光通量大。因此，用大功率LED制作燈具要合理選擇LED的功率，為了LED產(chǎn)生的熱量，要選用光效高的LED制作大功率LED燈具。因為在輸人一定的電功率時，光效高的LED發(fā)出的光能量多，發(fā)出的熱能量必然少，這樣就可以減小散熱片的面積。

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太陽能路燈產(chǎn)品性能

通常，生產(chǎn)廠家提供的是太陽能路燈蓄電池額定容量是l0h放電率下的太陽能路燈蓄電池容量。但是在光伏中，因為太陽能路燈蓄電池中存儲的能量主要是為了自給天數(shù)中的負載需要，太陽能路燈蓄電池放電率通常較慢，光伏供電中太陽能路燈蓄電池典型的放電率為100到200h。在設(shè)計時我們要用到在太陽能路燈蓄電池技術(shù)中常用的平均放電率的概念。光伏的平均放電率公式如下：自給天數(shù)負載工作時間平均放電率（小時）大放電深度上式中負載工作時間可以用下述估計：對于只有單個負載的光伏，負載的工作時間就是實際負載平均每天工作的小時數(shù)；對于有多個不同負載的光伏，負載的工作時間可以使用加權(quán)平均負載工作時間，加權(quán)平均負載工作時間的計算如下：負載功率負載工作時間加權(quán)平均工作時間負載功率根據(jù)上面兩式就可以計算出光伏的實際平均放電率，根據(jù)太陽能路燈蓄電池生產(chǎn)商提供的該型號電池在不同放電速率下的太陽能路燈蓄電池容量，就可以對太陽能路燈蓄電池的容量進行修正。

太陽能路燈售后信息

道路照明的各項評價指標(biāo)，大致上可以劃歸為兩類：①影響到覺察物的可靠性，即影響到視功能。它包括路面平均亮度(L)和路面亮度總均勻度(L/。）以及度量失能眩光的相對閾值增量（17)。②影響到駕駛員的視覺舒適感。它包括路面平均亮度、路面亮度縱向均勻度0A)和度量不舒適眩光的眩光控制等級(G)。而比和誘導(dǎo)性應(yīng)該說和駕駛員的視功能和視舒適兩者都有關(guān)系?？偲饋碚f，路面平均亮度是一項非常重要指標(biāo)，在進行道路照明設(shè)計時。亮度總均勻度和縱向均勻度相比，應(yīng)該說前者更加重要，因此在經(jīng)費受到時，應(yīng)盡可能總均勻度的要求，而縱向均勻度則可犧牲一點，這也正是有些的規(guī)范對縱向均勻度不作具體規(guī)定的原因。兩種眩光(即失能眩光和不舒適眩光)的關(guān)系尚不清楚，尚有待于進一步研究。目前應(yīng)從失能眩光人手。評價指標(biāo)之間的關(guān)系，路面平均亮度、亮度總均勻度和相對閾值增量之間存在著一定的關(guān)系。K和77值低于的要求時應(yīng)L的值，反之U。和77值的要求時可適當(dāng)L的值。例如，實驗證明U。從0?4降到0.2時，若將L值3.5至4倍，則可保持視功能基本不變。同樣，若77從7%到30%，為了保持視功能不變則需把L值2.5倍。

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