呼倫貝爾led燈，協(xié)調(diào)解決一批“急”務(wù)體制改革任務(wù)雖然重要，但預(yù)計(jì)至少需要3至5年才能形成完善的電力市場(chǎng)體系并充分發(fā)揮作用，貿(mào)易便利化是基本尺度社科院邊疆研究所所長(zhǎng)邢廣程表示，構(gòu)建的現(xiàn)代絲綢之路戰(zhàn)略與所倡導(dǎo)的亞太自貿(mào)區(qū)將形成廣闊的經(jīng)濟(jì)合作空間，我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展還存在諸多不平衡、不協(xié)調(diào)、不可的問題，如產(chǎn)業(yè)、地區(qū)間機(jī)械化發(fā)展差距大，農(nóng)機(jī)裝備技術(shù)有效供給不夠，陜西、河北、吉林、浙江、山東、湖北、貴州7省圍繞監(jiān)理惠農(nóng)政策落實(shí)、“平安農(nóng)機(jī)”創(chuàng)建、變型拖拉機(jī)治理等工作進(jìn)行了交流發(fā)言，

led燈是一種光效節(jié)能燈具，選用發(fā)光二極管（LED）作為發(fā)光體的光源，光效高、壽命長(zhǎng)，配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會(huì)使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。鎮(zhèn)流器選用過熱保護(hù)技術(shù)，確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽極氧化材料做反光鏡并通過配光設(shè)計(jì),功率因數(shù)大于0.9，

LED與照明光源的對(duì)比LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對(duì)比的道路照明光源( 鈉燈、 金鹵燈等) ，LED光源具有如下優(yōu)勢(shì)：

(1) 光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下，LED000h為正光衰， 000h光衰為 3 %一10 % ，前50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通道路照明光源，發(fā)光更加。

(2) 顯色性高：一般LED顯色性約為 7 0～8 0 ，如果用三基色熒光粉的話更高；一般高壓鈉燈為 2 0～35，低壓鈉燈更低，所以即便光源亮度LED，但是視覺效果差于LED，“不是亮，但是看的清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方向。

(3)壽命：LED的壽命一般道路照明光源，現(xiàn)在普遍50000H。

(4)價(jià)格：LED燈頭雖然目前價(jià)格比照明燈具高，但隨著制造技術(shù)的成熟，其價(jià)格目前在不斷大幅下降中，高低壓鈉燈一般一套價(jià)格在2000元左右，而其電纜等輔件價(jià)格則LED的電纜等費(fèi)用。

除此之外，LED還具有系數(shù)高、性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。

照明要求

照明設(shè)計(jì)考慮的因素有長(zhǎng)度、線型、內(nèi)飾、路面種類、有無人行道、鏈接道路的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)時(shí)速、交通量和汽車種類等，同時(shí)還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)等，照明設(shè)計(jì)就是要解決好這一系列問題。

照明節(jié)能是對(duì)光源、燈具、照明等方面提出的要求，節(jié)能包含照明設(shè)計(jì)節(jié)能和節(jié)能等方面，其中照明設(shè)計(jì)節(jié)能是重要的節(jié)能措施，它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計(jì)理念和合理的值，以及采用光源、燈具、增大光反射比和照明控制節(jié)能等。LED對(duì)比光源，的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能和性，因此基于LED的優(yōu)點(diǎn)和特性，LED芯片效率，合理的配光設(shè)計(jì)燈具整體效能，是目前LED照明所需解決的重要問題。

LED光源光效是衡量其光源效率優(yōu)劣的基本指標(biāo)，根據(jù)LED燈在實(shí)際中的要求，其所用光效需達(dá)到一定水平才能替換道路照明光源鈉燈、金鹵燈的需求。

近年隨著LED芯片、封裝以及燈具配光技術(shù)的不斷更新發(fā)展，LED光源的效率已到了新的高度水平，如Spark系列LED燈，采用芯片、合理的配光及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，平均光效已遠(yuǎn)目前LED燈產(chǎn)品。

一、 普通存在以下幾種特殊的視覺問題：

（1）前（白晝）：由于內(nèi)外的亮度差異，因而從外部去看，照明很不充沛的入口會(huì)看到“”現(xiàn)象。

（2）后（白晝）：汽車由亮堂的外部即便不太暗的以后，要經(jīng)過一定時(shí)間才干看清內(nèi)部的狀況，被稱為“順應(yīng)滯后”現(xiàn)象。

（3）出口處：在白晝，汽車穿過較長(zhǎng)的接近出口時(shí)，由于經(jīng)過出口看到的外部亮度，出口看上去是個(gè)“白洞”,會(huì)呈現(xiàn)的眩光，駕駛員會(huì)感到不順應(yīng)；夜間與白晝正好相反，出口看到的不是亮洞而是，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的物。

以上幾種特殊的視覺問題給照明提出了較高的請(qǐng)求，有效處理這些視覺問題，能夠經(jīng)過下面幾個(gè)方面。

照明普通劃分為接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段等五個(gè)區(qū)段照明，其中每個(gè)區(qū)段都有不同的作用：

（1）接近段：的接近段是指接近的一段道路，接近段的起點(diǎn)距離為一個(gè)照明停車視距，照明停車視距按公路照明設(shè)計(jì)細(xì)則取值，順便指出，接近段位于洞外，其亮度來自洞外的自然條件，無需人工照明，但由于接近段的亮度與洞內(nèi)照明密切相關(guān)，所以，習(xí)慣上也將它稱為一個(gè)照明區(qū)段。

（2）入口段：入口段是后的個(gè)照明區(qū)段，以前曾經(jīng)將入口段稱為適應(yīng)段，此段需要人工照明。

（3）過渡段：過渡段是介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段。該段用來解決從入口段高亮度到中間段低亮度之間駕駛員視覺的適應(yīng)問題。

（4）中間段：駕駛員駕車經(jīng)過入口段和過渡段后，駕駛員的視覺便完成了暗適應(yīng)，中間段照明的任務(wù)是內(nèi)的和。

（5）出口段：在白晝，使駕駛員能逐步順應(yīng)出口處的強(qiáng)光，消弭“白洞”現(xiàn)象；在夜間，使駕駛員能在洞內(nèi)看清外部道路的線型及路上的物，消弭出口處的“”現(xiàn)象，普通的做法是在洞外運(yùn)用路燈作為照明。

在白晝，出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，應(yīng)比內(nèi)根本照亮堂度值高；在夜間，則相反，應(yīng)低于內(nèi)根本照亮堂度值，當(dāng)外有路燈照明時(shí)，內(nèi)路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

二、機(jī)動(dòng)車經(jīng)過中存在的問題

1、接近中呈現(xiàn)的問題

現(xiàn)象

白晝，機(jī)動(dòng)車司機(jī)眼睛已順應(yīng)戶外高達(dá)100000 lx以上數(shù)千cd/m2的自然光照明，當(dāng)眼睛轉(zhuǎn)到亮度只有幾cd/m2的，因人眼對(duì)亮度差的感知有限，呈現(xiàn)順應(yīng)滯后現(xiàn)象，就會(huì)看到一個(gè)黑色的，而無法辨認(rèn)其中的狀態(tài)。像這樣在亮堂中看到全黑的現(xiàn)象叫做現(xiàn)象。一旦呈現(xiàn)現(xiàn)象，隨著機(jī)動(dòng)車接近，駕駛員的可視間隔縮短，不能平安駕駛。現(xiàn)象是前所發(fā)作的視覺問題，是照明中重要的問題。為避免現(xiàn)象的發(fā)作，從入口開端的一段間隔內(nèi)要有充足的亮度，這一局部全長(zhǎng)比機(jī)動(dòng)車的平安剎車間隔略長(zhǎng)。

，由于內(nèi)外存在很大亮度差，順應(yīng)存在，駕駛者視覺不能很快順應(yīng)亮度，難以看清內(nèi)部情況。為避免此狀況發(fā)作，應(yīng)使入口亮度隨視覺順應(yīng)速度遲緩，亮度要過渡，亮度要逐級(jí)停止，但前亮度和后亮度比值不得3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應(yīng)均勻路面亮度。

2、經(jīng)過中呈現(xiàn)的問題

白晝?cè)谥械牧炼纫纫归g道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。思索交通流量大的長(zhǎng)中汽車排放尾氣的話，由于廢氣無法疾速消散構(gòu)成煙霧，將光吸收和散射，可見度，而使視覺辨認(rèn)艱難，車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法視認(rèn)性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補(bǔ)償尾氣的影響。

3、接近出口時(shí)呈現(xiàn)的問題

經(jīng)過出口看外部亮度，出口看上去是個(gè)亮洞，呈現(xiàn)嚴(yán)重眩光，出口成了白色，這稱為白洞現(xiàn)象；以白洞為背景，機(jī)動(dòng)車等就成了黑色的剪影很容易辨認(rèn)，但跟在大型箱式貨車后面的小汽車與大貨車的剪影重合很難看清，在交通流量大的出口左近，為了能辨認(rèn)重合在一同的大小車輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區(qū)間長(zhǎng)度為幾十米。

4、夜間駛出前呈現(xiàn)的問題

夜晚，從亮堂中駛出到?jīng)]有照明道路之前，外也變成了一種，無法看清道路的線形和存在的物，此時(shí)，應(yīng)在剛出出口的道路上、在大于平安剎車間隔、大約相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)秒的區(qū)間內(nèi)，對(duì)道路停止照明，以到達(dá)恰當(dāng)程度的亮度。

三、有關(guān)LED產(chǎn)品在中的應(yīng)用

LED應(yīng)用在照明中，Spark LED 燈會(huì)隨著內(nèi)光線的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)理照明強(qiáng)度的智能化調(diào)光控制。相比于計(jì)劃，完成節(jié)電50%,且光源壽命是燈具的6-8倍，大大了光源損耗和日常的費(fèi)用。

照明指標(biāo)

照明與普通道路照明不同因?yàn)槠淙旌?24 小時(shí)都亮燈, 白天的照明強(qiáng)度比夜間的照明強(qiáng)度反而要更強(qiáng)，可以想象電力費(fèi)用成為成本的重要一環(huán)；加上照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對(duì)明暗的適應(yīng)能力、明暗過渡的空間與照明等；這些都反映在照明的設(shè)計(jì)中，更是對(duì)使用者的有著不可分隔的關(guān)系。照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中對(duì)入口照明的要求非常嚴(yán)格,要求從與外界相仿的亮度逐漸。具體而言, 白天入口照明的亮度要根據(jù)外的亮度、車速、入口處的視場(chǎng)和的長(zhǎng)度來確定。照明學(xué)會(huì)(CIE)將入口照明分為(從口開始)閾值段和過渡段。閾值段是為了“”現(xiàn)象，讓駕駛員能在清楚辨認(rèn)物，過渡段照明是為了避免閾值段照明與內(nèi)部基本照明之間的強(qiáng)烈變化而設(shè)置的，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。而的照明中更進(jìn)一步將入口照明分為引入段、適應(yīng)段、過渡段。

內(nèi)部段是內(nèi)遠(yuǎn)離外部自然光照明影響的區(qū)域，駕駛員的視覺只受內(nèi)照明的影響。內(nèi)部段的特點(diǎn)是全段具有均勻的照明水平。因?yàn)樵谠摱蝺?nèi)照明水平完全不需變化，所以在該段內(nèi)只需提供的亮度水平，具體數(shù)值由交通流量和車輛時(shí)速?zèng)Q定。內(nèi)入口段、過渡段、內(nèi)部段和出口段的分布及亮度。

公路照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計(jì)上需要考慮留意以下各點(diǎn)：

1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平

2.墻壁應(yīng)有一定的亮度水平

3.設(shè)計(jì)車速、交通量、路線線形等諸多影響因素

4.從行車性和舒適性等方面綜合確定照明水平

5.人的視覺適應(yīng)性，特別是入口段、出口段等處

6.白天也需要照明，而且白天照明問題比夜晚更復(fù)雜。

要在照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、照明效果并行車的性和舒適性，通?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來考慮:

(1) 亮度

由于白天外的亮度相對(duì)于內(nèi)的高很多，故此當(dāng)駕駛員駕車時(shí)，視覺需要有一定的適應(yīng)時(shí)間，然后才能看清內(nèi)部的情況，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”，如果沒有適當(dāng)?shù)倪^渡，則會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)象，令駕駛員暫時(shí)失去正常的視覺功能，這將會(huì)帶來一定的隱患。現(xiàn)象是前所發(fā)生的視覺問題，也是照明中重要的問題。為此照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天入口照明的亮度要根據(jù)外的亮度、車速、入口處的視場(chǎng)和的長(zhǎng)度來確定的。閾值段是為了“”現(xiàn)象，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時(shí)間。

(2) 亮度均勻度

良好的視覺功能不但要求有一個(gè)的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與亮度之間不能相差太大。如果視場(chǎng)中的亮度差太大的話，亮的部分會(huì)形成一個(gè)眩光源，而且亮暗的變化會(huì)帶來一定的頻閃效應(yīng), 繼而影響視覺, 人眼的視覺效果會(huì)明顯變差，而視覺疲勞也會(huì)加重。

總體亮度均勻度 U0 是指內(nèi)部段路面上亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車道軸線上路面亮度和路面亮度的比值。如果路面上連續(xù)、反復(fù)的出現(xiàn)亮帶和暗帶，即“馬效應(yīng)”，對(duì)于在這個(gè)車道上行進(jìn)的道路使用者而言，會(huì)感到很煩躁。這個(gè)問題涉及到人的心理，但也會(huì)危及到道路, 縱向均勻度主要是用來評(píng)價(jià)“馬效應(yīng)”的大小。

(3) 眩光

眩光的形成是由于視場(chǎng)中有的亮度或亮度對(duì)比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、照明燈具、出口時(shí)外面的高亮度等。眩光會(huì)使人對(duì)物的辨認(rèn)能力下降，危及行車。照明燈具應(yīng)采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線十分柔和的人眼。

照明會(huì)采用了相對(duì)閾值增量（TI）來說明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟會(huì)的照明中（CR 14380：2003E），對(duì)失能眩光的規(guī)定如下: 在白天時(shí)閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)，其相對(duì)閾值增量（TI）小于 15%。

(4) 頻閃效應(yīng)

頻閃是指在較長(zhǎng)的中，由于照明器排列的不連續(xù)，使司機(jī)不斷地受到明暗變化的而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車輛的行進(jìn)速度、照明器安裝間距、長(zhǎng)度有關(guān)。一般而言，頻閃的小于 2.5和大于 15Hz 時(shí)所帶來的

如果車輛的時(shí)速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的就約為4.2Hz. 進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加以考慮，選擇適當(dāng)?shù)恼彰髌靼惭b間距。如果頻閃的位于4Hz和11Hz 之間，并且的時(shí)間超過 20s，將會(huì)給司機(jī)帶來明顯的不舒適。

(5) 照明控制

的照明控制是在視覺條件，照明要求的情況下，合理節(jié)能的重要。照明控制的目的是可以隨時(shí)改變的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當(dāng)?shù)拇胧﹣頊p小入口段照明的水平，以不必要的能源浪費(fèi)。在照明中可以根據(jù)白天、夜晚以及車流量大小等因素，通過各種調(diào)光設(shè)備或控制器件來對(duì)照明的照度或燈的開啟、關(guān)閉進(jìn)行和控制。目前，國(guó)外大多采用感光器件、可調(diào)光電子整流器等構(gòu)成智能照明，使內(nèi)燈具整體亮度減弱，能耗；同時(shí)，亮度均勻度不變。

適用

led燈外殼選用強(qiáng)度高、韌性好的合金環(huán)保材料，件為加強(qiáng)鋼化玻璃，防塵防水，耐腐防銹。具有較強(qiáng)的抗碰撞和沖擊能力；多道防震結(jié)構(gòu)和高科技表面噴涂處理，各種近距離高頻震動(dòng)不能對(duì)燈具造成影響，并能在車間、路基、路軌等高頻震動(dòng)和、高溫中長(zhǎng)期工作。良好的電磁兼容性，不會(huì)對(duì)輸電網(wǎng)絡(luò)造成。

”價(jià)格逼近成本線后續(xù)走勢(shì)受原材料影響在采訪中，何錦華坦言，由于熒光粉市場(chǎng)規(guī)模很小，的確有熒光粉企業(yè)在去年的漲價(jià)背景下仍然選擇策略，加快城鄉(xiāng)一體的汽車和后建設(shè)，加強(qiáng)新能源汽車和后建設(shè)，推動(dòng)汽車流通創(chuàng)新，4月26日，澳洋順昌(002245)發(fā)布2017年季度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，2017年季度，澳洋順昌LED外延片及芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目(二期)開始逐步投產(chǎn)，新一輪電改自2015年推進(jìn)已屆滿兩年。新能源車的全球市場(chǎng)份額則超過50%。

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