深圳立達(dá)交通霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)團(tuán)霧區(qū)行車警示燈智能霧燈
當(dāng)前，我國(guó)高速公路40％的交通事故、71％的交通事故和65％的直接損失發(fā)生在雨霧天氣。雨霧天氣能見(jiàn)度下降，使駕駛員的行車視距縮短，可變情報(bào)板、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施辨別效果較差，前后車輛的安全間距無(wú)法，在出現(xiàn)濃霧天氣和霧帶時(shí)，由于駕駛員的觀察和判斷能力受到霧的影響，極易引發(fā)連鎖追尾、多車相撞的交通事故。雨霧天氣時(shí)，駕駛員在高速公路行駛途經(jīng)時(shí)霧區(qū)行車安全時(shí)，需仔細(xì)觀察道路兩側(cè)的霧燈，當(dāng)紅燈亮起時(shí)，說(shuō)明前面有車通過(guò)需保持安全車距行駛。

　深圳立達(dá)交通霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng) 團(tuán)霧區(qū)行車警示燈 智能霧燈特點(diǎn)：
l 同步誘導(dǎo)功能：邊緣標(biāo)具有內(nèi)置的同步閃爍功能，在霧區(qū)朦朧混沌的環(huán)境里邊緣標(biāo)能夠以高反差方式同步閃爍并實(shí)現(xiàn)線形誘導(dǎo)，在霧區(qū)無(wú)論是白天還是夜晚均可同步線形誘導(dǎo)。

　　l 亮度自動(dòng)控制：用于同步閃爍的誘導(dǎo)燈亮度具有隨環(huán)境亮度變化而自動(dòng)變化的能力，能夠使誘導(dǎo)燈在不同環(huán)境亮度下可被識(shí)別并且不會(huì)炫目；車間距控制系統(tǒng)的警示燈也同樣具有自動(dòng)適應(yīng)功能。

　　l 霧區(qū)車距控制：邊緣標(biāo)內(nèi)置的車距檢測(cè)器能夠?qū)F區(qū)動(dòng)態(tài)車輛進(jìn)行檢測(cè)和定位，并通過(guò)邊緣標(biāo)配置的警示燈對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行尾跡顯示，使進(jìn)入霧區(qū)的車輛均可獲知自己與前車的距離，該功能主要針對(duì)團(tuán)霧，可避免霧區(qū)追尾事故的發(fā)生

　　l 路形顯示功能：本功能在能見(jiàn)度環(huán)境下均可向在途車輛提供當(dāng)前視距1.5倍的線形誘導(dǎo)。

　　l 聯(lián)機(jī)控制功能：智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)外場(chǎng)裝置邊緣標(biāo)具有無(wú)線自適應(yīng)組網(wǎng)功能，邊緣標(biāo)直接安裝在護(hù)欄立柱或護(hù)墻上，邊緣標(biāo)之間、邊緣標(biāo)與上位控制系統(tǒng)之間具有自適應(yīng)無(wú)線組網(wǎng)功能，安裝現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需連線可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)；智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)自帶的能見(jiàn)度檢測(cè)裝置或的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)源可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，也可通過(guò)鏈路與上位控制系統(tǒng)組網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

　　l 光能供電功能：本系統(tǒng)使用光能供電，只要有白天可維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行，解決了外場(chǎng)供電的技術(shù)難題。

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