殼體/外部溫度高

（1）、壓縮機潤滑不良：室之內、外機高差大于5米未曾做回油彎，或是僅于一條管之上做了回油彎，系統(tǒng)絕不能順利回油，壓縮機由于缺少潤滑于運行過程之中溫度漸漸上升，***終導致這么熱跳機。

如：室外機于上面，制熱運轉，這種工況之下，氣態(tài)工質于粗管之內向動，液態(tài)工質于細管之內往之下流動，所以回油比較差。室外機于下面，制熱轉，氣態(tài)工質于粗管之內往之下流動，液態(tài)工質于細管之內向動，所以回油比較好。

制冷時情況和上相反，回油彎有U形與S形兩種，S形可加于連接管的下方部位，U形一般接近機器加裝，半徑應盡可能小。

（2）、系統(tǒng)之內雜質，水分甚多：使?jié)櫥妥冑|，碳化，絕不能發(fā)揮正常的效果，導致壓縮機溫度上升，這么熱跳機。

此種情況一般發(fā)生于維修過的機器或是使用時間較長的機器之上，檢查系統(tǒng)之中的物質若是呈黑色，亦贊賞存在該情況，此時應用氮氣清潔系統(tǒng)，更換壓縮機，毛細管組件，再次抽空加氟。

（3）、空調經(jīng)常于低于0度的環(huán)境之中使用：壓縮機啟動時機內潤滑油發(fā)生起泡現(xiàn)象，使大量的潤滑油瞬間流出壓縮機，此時系統(tǒng)設計的再次好亦沒有用，回油的速度遠低于排油速度，壓縮機缺少潤滑引起溫度上升，這么熱保護。

遇到這情況，應予壓縮機安裝一個油加熱器（40W---60W，220V），于壓縮機停止時，繼續(xù)保持予油加熱器通電，接法是將油加熱器串聯(lián)于接觸器的常閉開關之上，再次接到電源的火、零線。

沒有油壓

1、檢查油泵管路系統(tǒng)連接處有無漏油處或堵塞處是漏油。如連接處松動，應緊固接頭；如果是堵塞，應疏通油管路。

2、是否由于油壓調節(jié)閥開啟過大或著閥芯脫落。若是油壓調節(jié)閥調節(jié)不當，應調整油壓調節(jié)閥，并將油壓調至需要的數(shù)值；若屬于閥芯脫落，則要重新將閥芯裝好，并且緊固牢。

3、若曲軸箱內油太少或是存在冷媒，就會導致油泵不進油。若是油太少就應及時加油；若是后者，要及時停機，排除冷媒。

4、油泵磨損嚴重，間隙過大，造成油壓上不來。對這種情況，要對油泵進行修理，故障嚴重時應直接更換。

5、檢查連桿軸瓦、主軸瓦、連桿小頭襯套和活塞銷是否已經(jīng)嚴重磨損。此時要及時更換相關零部件。

6、曲軸箱后端蓋墊片發(fā)生錯位，堵塞住了油泵的進油通道，應做拆卸檢查，并將墊片的位置重新固定好。

油溫過高

1、軸與瓦裝配不當，間隙太小。應調整軸、瓦裝配間隙的大小，使間隙符合標準要求即可。

2、潤滑油中含有雜質，導致軸瓦拉毛。對此，應將拉毛軸瓦刮平，并重新更換新油即可；若瓦片拉毛嚴重時，應更換新的瓦片。

3、軸封摩擦環(huán)安裝過緊或是摩擦環(huán)拉毛。應重新調整軸封摩擦環(huán)；若摩擦環(huán)拉毛嚴重，要更換新的摩擦環(huán)。

4、若是由壓縮機的吸、排氣溫度過高造成的，應將系統(tǒng)的供液閥進行適當調整，使吸、排氣溫度恢復正常。

回氣熱廢過大

1、檢測蒸發(fā)器中的氨液是否偏少或是供液閥開啟度偏小。若是系統(tǒng)缺氨，應及時補充正常；若是供液閥調整不當，應將供液閥開啟到合適位置。

2、是否是回氣管道保溫層保溫不良或受潮損壞。應***檢查保溫層并更換新的隔熱材料。

3、吸氣閥氣漏氣或已破裂損壞。若是漏氣輕微，可研磨閥片使其不再漏氣；若是破裂則直接更換新的吸氣閥片。

噴液冷卻系統(tǒng)作用： 降低排氣溫度，防止冷凍油發(fā)生碳化，壓縮機正常潤滑。 原理：根據(jù)排氣溫度傳感器（PTC)的阻值的變化，給出模塊信號，模塊根據(jù)排氣溫度傳感器的信號，給電子膨脹 開或關閉，向壓縮機吸氣腔噴液，降低排氣溫度。在低溫系統(tǒng)中與附加風機共同使用。 附件：精過濾器、視鏡。接管尺寸為10mm，制冷劑引出部位：由儲液器或水冷冷凝器后邊干燥過濾器的出口供液

水冷缸蓋： 作用：降低排氣溫度，作用與附加風機相同。在陸地使用，采用淡水缸蓋。在遠洋輪船上使用，采用防海水缸蓋 使用方法：在冷卻水進入缸蓋的管路需加水電磁閥，電磁閥隨壓縮機運行而開啟，壓縮機停止而關閉。 連桿

活塞壓縮機能量 調節(jié)能量調節(jié)只適用于單級制冷壓縮機在50％、75％、100％調節(jié)。 使用方法：根據(jù)制冷系統(tǒng)的吸氣壓力或溫度，控制壓縮機汽缸蓋上的電磁閥打開或關閉。電磁閥通電為卸載， 載。 6）：卸載啟動目的： 壓縮機無負載啟動，降低啟動電流。一般情況下，采用分線圈啟動就不采用卸載啟動。

壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與制冷劑的絕熱指數(shù)、壓縮比(冷凝壓力/蒸發(fā)壓力)及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。
吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度上升;如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應該防止。排氣溫度過高會使?jié)櫥妥兿∩踔撂炕Y焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。
排氣溫度的高低與壓縮比(冷凝壓力/蒸發(fā)壓力)以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。
(i)吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮后排氣溫度也就較高。
(2)冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。
(3)排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。
影響吸氣溫度升高的實際因素有:中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢過多影響換熱，則后面級的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會升高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓縮比正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。