河北減震調(diào)速風(fēng)機(jī)箱自主研發(fā)大量供應(yīng)

風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)要求水平、堅(jiān)固，且基礎(chǔ)高度≥200mmb、風(fēng)機(jī)與風(fēng)管采用軟管（柔性材料且不燃燒）連接，長(zhǎng)度不宜小于200mm、管徑與風(fēng)機(jī)進(jìn)出口尺寸相同。為軟管在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不出現(xiàn)扭曲變形，應(yīng)安裝的松緊適度。對(duì)于裝在風(fēng)機(jī)吸入端的帆布軟管，可安裝稍緊些，防止風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被吸入，減少帆布軟管的截面尺寸。c、風(fēng)機(jī)的鋼支架固定在混凝土基礎(chǔ)上，風(fēng)機(jī)其鋼支架與基礎(chǔ)之間增加橡膠減振墊。全部風(fēng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)組件都安裝在整塊的鋼支架上，鋼地架安裝在基礎(chǔ)頂部的減振墊上，減振墊好用多孔型橡膠板。d、風(fēng)機(jī)出口的管徑只能變大、不能變小，后出風(fēng)口要安裝防蟲(chóng)網(wǎng)，偏向上出風(fēng)時(shí)須增加風(fēng)雨帽。對(duì)風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)的理解偏航系統(tǒng)的作用偏航系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組特有的伺服系統(tǒng)。

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它主要有兩個(gè)功能：一是使風(fēng)輪跟蹤變化穩(wěn)定的風(fēng)向;二是當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由于偏航作用，機(jī)艙內(nèi)引出的電纜發(fā)生纏繞時(shí)，自動(dòng)解纜。偏航控制系統(tǒng)偏航系統(tǒng)是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，風(fēng)向儀將采集的信號(hào)傳送給機(jī)艙柜的PLC的I/O板，計(jì)算10分鐘平均風(fēng)向，與偏航角度值編碼器比較，輸出指令驅(qū)動(dòng)四臺(tái)偏航電機(jī)（帶失電制動(dòng)），將機(jī)頭朝正對(duì)風(fēng)的方向調(diào)整，并記錄當(dāng)前調(diào)整的角度，調(diào)整完畢電機(jī)停轉(zhuǎn)并啟動(dòng)偏航制動(dòng)。偏航控制系統(tǒng)框圖如下圖所示：newmaker.com下文將對(duì)偏航控制系統(tǒng)的各機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析：1、風(fēng)速儀風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)有兩個(gè)可加熱式風(fēng)速計(jì)。在正常運(yùn)行或風(fēng)速大于小極限風(fēng)速時(shí)，風(fēng)速計(jì)程序連續(xù)檢查和監(jiān)視所有風(fēng)速計(jì)的同步運(yùn)行。計(jì)算機(jī)每秒采集一次來(lái)自于風(fēng)速儀的風(fēng)速數(shù)據(jù)；每10min計(jì)算一次平均值，用于判別起動(dòng)風(fēng)速和停機(jī)風(fēng)速。測(cè)量數(shù)據(jù)的差值應(yīng)在差值極限1.5m/s以內(nèi)。

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而媒體所報(bào)道的這兩起事故，只是個(gè)別性和個(gè)體性的事件，非風(fēng)機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)性、大面積的問(wèn)題?！澳壳俺霈F(xiàn)的風(fēng)電質(zhì)量問(wèn)題需高度重視，但不必大驚小怪，任何機(jī)械都會(huì)有故障問(wèn)題，而相對(duì)于我們?nèi)珖?guó)近五千臺(tái)的裝機(jī)總量，目前的事故率小于千分之一，質(zhì)量和安全性能是非常高的，達(dá)到了行業(yè)的世界水平?！睂?duì)于外界眾多的指責(zé)，陶剛表示很驚訝，“國(guó)家能源局目前開(kāi)展風(fēng)機(jī)質(zhì)量調(diào)查是及時(shí)而且必要的，但并不存在國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題大面積爆發(fā)的情況。

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