彩色防滑路面特點：
高強度的黏合性能；
彩色防滑路面的防水，防滑性能；
良好的抗腐蝕性能；
抗紫外線，阻燃性佳；
耐磨損、固化時間短；
粗糙表層有效降低水霧以及濺水；
陶瓷骨料選擇多，色澤耐久保持；
清洗方便，環(huán)保安全；
彩色防滑路面鋪裝技術(shù)廣泛應(yīng)用于高速公路防滑帶、城市高架橋、彩色人行路徑、公園路徑、室外停車場等。
高速公路：彎道防滑，減速；出入口，并道路段的減速帶；隧道口的減速帶，防滑帶等；
市區(qū)范圍：公交道/公交快線，斜坡道、行人天橋、自行車道、人行道、 停車場、公路、十字路口、交匯處、人行橫道、環(huán)形道、交通燈、交通事故多發(fā)地段和公路窄道；
其 它：機場出入口、鐵路站、巴士站、加油站、休閑區(qū)；

作為地球上強大的基建狂魔，以及想致富先修路的觀念深入人心，路橋市政的設(shè)計師，根據(jù)城市的歷史，氣候，文化，植被等等因素，開始大膽的設(shè)計融合周邊城市建設(shè)的顏色。
人們在觀察物體時引起視覺反響的是顏色。顏色與形狀相比較，人眼對顏色的留意力，初看時占80%，而對形狀的留意力僅占20%;時刻延續(xù)2min后，對形狀的留意力可增加到40%，對顏色的留意力降至60%;5min后，顏色和形狀對人的印象各為50%。這樣的科學(xué)發(fā)現(xiàn)很快就被用在日常生活中。
歐洲國家瑞典在阿爾卑斯山上的事故高發(fā)路段涂上了紅顏色, 這簡單的紅色涂裝竟然是阿爾卑斯山危險路段的事故率下降了 90%。
當(dāng)然，我國也曾做過相關(guān)的實驗, 為了下降因車速過快而形成的事故, 曾在長間隔的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員經(jīng)過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地下降車速。

城市更新中，彩色路面是一座城市的亮睛之處，公路、城市道路、機場、公園、景區(qū)、小區(qū)步道等各種地方都開始逐漸使用彩色路面。近年來越來越重視環(huán)保，高環(huán)保的水性彩色路面因此得到了的普及。這種彩色路面除了顏色上與傳統(tǒng)“黑黝黝”的路面不同外，它還有一些特殊的功能。
美化環(huán)境：顧名思義，彩色路面工程鋪設(shè)的道路不再是傳統(tǒng)的青灰色，而是具有鮮艷的色彩，不僅具有非常明顯的標(biāo)識作用，同時還能有效的起到美化市容、美化環(huán)境的作用，所以在一些公園、廣場等地方能起到良好的裝飾作用。

表面拉毛處理：對剛澆筑好但尚未凝固的混凝土表面加上1cm水泥漿，用手工鐵板將混凝土表面水砂漿抹均勻并拉毛表面。
播撒強化材料：將規(guī)定用量的2/3強化料均勻播撒在初凝階段的混凝土表面，待強化料濕潤后，用手工鐵板找平收光完成作業(yè)。強化料初凝至一定階段，再進(jìn)行二次1/3材料撒布收光找平。
找平收光強化料：根據(jù)壓模地坪的硬化情況，實行至少三次以上的手工鐵板收光找平，且收光操作應(yīng)相互交錯進(jìn)行，以對混凝土表面進(jìn)行滲透著色和耐磨強化處理。
撒布脫模粉：待經(jīng)處理后的壓模地坪表面水分揮發(fā)、無明顯水光的情況下，再均勻播撒一層與強化料配套的彩色脫模劑。

蓄能自發(fā)光標(biāo)線具有較高的發(fā)光亮度、較好的環(huán)保性能和非常廣泛的適用范圍，可提高標(biāo)線自身可視性，從而保障行人和非機動車車主在夜間出行的安全。讓道路標(biāo)線在黑暗中、雨霧中和水下可以重復(fù)的自發(fā)光，一天可持續(xù)發(fā)光的時間達(dá)到12小時以上，以滿足冬季夜間時間較長的使用需求和常規(guī)使用道路標(biāo)線的十三項性能指標(biāo)要求。該成果在國際和國內(nèi)均屬于，并處于水平。該材料已經(jīng)在北京以及周邊市場取得了大范圍的使用，同時也在湖北等地得以推廣實施，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。

作為一個設(shè)計師，肯定是希望自己的作品更加美觀，更加大方，更加實用。目前彩色路面在道路交通設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計上，也是起到了很大的作用，那么，現(xiàn)有鋪設(shè)的彩色路面到底有哪些設(shè)計方案呢。

很多厲害的設(shè)計師通過視覺信息的三大要素，型，色，質(zhì)。通過人們觀察物體引起視覺的不同反應(yīng)等原理設(shè)計。

部分城市通過不同的顏色，標(biāo)注出了機動車道，人行道，公交道，非機動車道等等地區(qū)，以色彩區(qū)分路面的主要應(yīng)用場景。公交道采用紅色路面，非機動車道，自行車道喜歡使用黃色鋪裝等等。