國際貨運代理進口
報告貨物動態(tài) ；
接收和審核貨運單據(jù)，支付運費并提貨；
進口報關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費用；
安排運輸過程中的存?zhèn)}；
向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；
協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。
另外國際貨運代理公司也可作為無船承運人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，即作為合同當事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，將各段運輸委托實際承運人執(zhí)行。
轉(zhuǎn)口操作流程簡介：
1：國內(nèi)正常報關(guān)出口到我司中轉(zhuǎn)國港口（不影響退稅）頭程海運由我們安排或者貴司自行安排都可以，國內(nèi)開船之后需要提供頭程箱單、發(fā)票、提單給我司作為中轉(zhuǎn)國清關(guān)資料。
2：二程到目的港的海運需要提前訂艙（我司會根據(jù)頭程海運的到港時間來預(yù)訂二程的海運艙位，這樣才能做到頭程海運、中轉(zhuǎn)換柜和二程海運的無縫對接，避免因為中間某個環(huán)節(jié)對接不上而延誤時間和產(chǎn)生不必要的費用）；二程海運可由我司幫您安排，也可以讓您客人提供代理的聯(lián)系方式給我司進行訂艙。
頭程柜子到港后需要進行換柜，將貨物從大陸柜子重新取出裝到中轉(zhuǎn)國船公司的柜子里，一般需要預(yù)留三天左右的換柜操作時間。之后會根據(jù)國內(nèi)出口報關(guān)的箱單、發(fā)票資料，更換成中轉(zhuǎn)國公司的抬頭做箱單、發(fā)票，然后再進行報關(guān)出口。期間你們只需要配合我們操作提供相關(guān)資料和核對好相關(guān)資料就行了，其他問題我司會全程幫貴司服務(wù)好。
3：客人只需要拿中轉(zhuǎn)國SHIPPER 出具的原產(chǎn)地證、箱單、發(fā)票和二程提單作為目的港清關(guān)資料，不同的轉(zhuǎn)口國客人需要繳納部分正常關(guān)稅，這一點要跟客人協(xié)商好。
4:貨權(quán)問題：我們可以通過簽訂貨物中轉(zhuǎn)協(xié)議，以我司國內(nèi)公司作擔(dān)保。
5：貨款不能直接匯入國內(nèi)賬戶，對于貨款有兩種解決方案：
A:客人直接匯款到貴司香港離岸賬戶。
B:對于客人要求走資金流的話，可以使用我司轉(zhuǎn)口國公司銀行賬戶代收貨款（收到貨款之后會在3天內(nèi)安排匯入貴司國內(nèi)賬戶），代收貨款收取千分之五手續(xù)費+銀行手續(xù)費?？梢院炗喆肇浛顓f(xié)議。
6：包裝要求：純中性包裝，不能顯示Made?in?China?、Made in Thailand、目的國、國家名稱、客人公司地址；不能出現(xiàn)國內(nèi)公司信息，不能出現(xiàn)中文字樣；涉及商標需要提前把商標提供給我們確認，出貨前提供外包裝照片、產(chǎn)品照片給我們確認。
隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，物流的地位和作用顯得越加重要。同時，由于物流科學(xué)的形成，在各企業(yè)和國民經(jīng)濟中普遍以新物流思想來思考微觀經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟中的問題，并建立相應(yīng)的機構(gòu)和組織來從事物流業(yè)務(wù)和物流問題的研究，使物流形成一種立的產(chǎn)業(yè)，并成為國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。從物流發(fā)展的歷史來看，物流在國民經(jīng)濟中以立的、綜合的業(yè)種出現(xiàn)和在企業(yè)中以一種立的、綜合的管形態(tài)出現(xiàn)是同步的，因而形成了物流學(xué)和物流管學(xué)兩類既有聯(lián)系又有區(qū)別的學(xué)科體系。前者是以技術(shù)為主來研究物流中的技術(shù)經(jīng)濟管問題，后者則是以管為主來研究物流中的經(jīng)濟管和技術(shù)問題，但它們研究的目的是相同的。
物流發(fā)展不僅依賴于技術(shù)的進步和管的科學(xué)，還有賴于國民經(jīng)濟和各企業(yè)中的具體應(yīng)用。物流產(chǎn)業(yè)的形成對推動物流的發(fā)展起著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，其主要特點是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性。當然，如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，則物流應(yīng)當屬一種生產(chǎn)性活動。但是，現(xiàn)物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質(zhì)予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動有區(qū)別的特殊勞動，從而形成和建立了物流科學(xué)。根據(jù)研究表明，物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見了。
現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，上海到物流專線現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與構(gòu)成
隨著社會化、化水平的提高和對物流的有效管，物流從宏觀管的需要出發(fā)，國家設(shè)立的物流管部門。同時，根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，按物流產(chǎn)業(yè)從事的不同物流活動，區(qū)分為若干行業(yè)，形成行業(yè)管，為建立大流通提供了條件。
從大行業(yè)來看，物流產(chǎn)業(yè)是由四大行業(yè)構(gòu)成的，包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等。
(1)交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包括對主體交通運輸起支撐、、銜接作用的其他行業(yè)，它是物流業(yè)的主體行業(yè)。
(2)儲運業(yè)。儲運業(yè)以儲存為主體，兼與儲存聯(lián)系密切的運輸?shù)亩喾N職能行業(yè)。在儲運業(yè)中，我國按物品屬性區(qū)分為儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)、油氣儲運業(yè)等。
(3)通運業(yè)。通運業(yè)是國外物流業(yè)中的主要行業(yè)之一，在我國尚有待進一步發(fā)展。通運業(yè)是貨主與運輸業(yè)之間從事托運和貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、辦等來實現(xiàn)貨主的運輸要求。
(4)配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)是在從事大量商流活動中來完成物流活動，是融商流、物流為一體的行業(yè)。
除此之外，物流產(chǎn)業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠貨運業(yè)、沿海航運業(yè)、內(nèi)河航運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉儲業(yè)、托運業(yè)、運輸辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、投遞業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)。
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