說起汽車的齒輪油，或許大家并不陌生。它是就是汽車的變速箱油，俗稱齒輪油。近就有朋友問小編，什么情況下需要更換齒輪油？下面小編就和大家一塊看一下，希望對大家有所幫助。
變速箱油的作用：
變速箱油具有潤滑，清洗，防銹，散熱、排擋等作用，車在行駛過程中齒輪高速運轉(zhuǎn)、摩擦產(chǎn)生熱量，這就需要變速箱油來潤滑和降低溫度，一次車輛的正常運行，同時還能在嚴苛操作條件下減少油品損失。
變速箱油多久換一次？
手動變速箱：
駕駛員對車輛操作的熟練程度、車輛經(jīng)常行駛的路況、一段時間內(nèi)行駛里程的多少、是否經(jīng)常速飆車等，決定了齒輪油的更換實際周期和里程。
一般來說2萬公里以內(nèi)更換變速箱油是沒有問題的，超過2萬公里就需注意了。只要掛擋順暢，變速箱噪音變化不大，就可以放心的跑；如果一個時期以來，掛擋明顯生澀，大不如以前流暢，超過100公里以后變速箱噪音明顯增加，這時不論跑的里程是3萬還是6萬，都是及時更換變速箱油。否則會加劇變速箱齒輪的摩擦，使你的愛車過早進入大修期。齒輪油的更換過于頻繁會造成不必要的浪費，適時。
自動變速箱：
變速箱油在一般情況下需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油(簡稱ATF)。不過也是因車型而定，不同的車型要求不一樣。就日系車型來說，建議4~6萬公里更換一次。高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。
不更換帶來的隱患：
變速箱油長期在高速高溫下工作會變質(zhì)揮發(fā)，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內(nèi)部零件。長期不更換變速箱油，車子冷車會出現(xiàn)起步無力的現(xiàn)象。車輛在行駛過程中容易出現(xiàn)輕微的打滑等現(xiàn)象。長期不更換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，從而導致變速箱油溫過高，加劇磨損。
齒輪油是廣義的機油是統(tǒng)稱，也就是說只要是機器用油都叫機油，齒輪油可以看作廣義機油一種。但狹義機油一詞我們指我們通常所說的發(fā)動機機油即汽油，柴油引擎所使用的機油。理論上來說機油，齒輪油所起的功能是一樣的，主要是潤滑，清洗，防銹，散熱等作用。實際上，兩者是有區(qū)別的。主要區(qū)別是根據(jù)工作載荷特點，如接觸壓力，使用溫度場合選擇。機油就是潤滑油，如發(fā)動機的潤滑。齒輪油用于差速器內(nèi)。當然如果是自動變速器還有液力油等。
1、齒輪油一般是特制的，齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，其使用壽命，提高傳遞功率效率。
2、機油，即發(fā)動機潤滑油，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。因為發(fā)動機內(nèi)有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達400C至600C。因此二者不能混用，更不能混為一談。
3、機油通常指發(fā)動機潤滑油，對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻和密封的作用，除了基礎油加劑有自己的研發(fā)方向和特點，主要方向都是在各種復雜工況下，保持發(fā)動機良好的運轉(zhuǎn)，以發(fā)動機工作的平穩(wěn)和使用壽命。另外發(fā)動機工作溫度可達600，所以對機油的抗高溫氧化有很大要求。
4、而齒輪油顧名思義就是主要用于齒輪咬合潤滑，應用于手動變速箱，差速器和前橋驅(qū)動，一般添加積壓抗磨劑成分比較多，對耐磨性和機械平滑性要求較多，相對的耐高溫性能要求不是那么苛刻。
5、發(fā)動機用機油一般是20w50之類的數(shù)字比較?。积X輪油則是85w90或者更高。
6、引擎機油主要注重低溫性能，在低溫時具有良好的流動性。但齒輪油主要是注重高溫高壓下的性能，因為齒輪與齒輪之間，壓強要比發(fā)動機高得多，而且工作溫度也高得多。所以一般齒輪油溫性能也比發(fā)動機油高。汽車等需要啟動后等待發(fā)動機帶動一段時間使齒輪箱預熱（一般是卡車才那么要求，汽車當然也應該這樣）。
7、齒輪油如果沒有那么好的性能，一旦油膜沒有在齒輪上，就會嚴重磨損，而損壞。極壓齒輪油的抗壓性能一般的。用于重型工程車（比如輪式裝卸車[鏟車]）轎車、越野汽車的雙曲線齒輪傳動裝置，而使用雙曲線齒輪油。
8、齒輪油為強堿性，主要是強力潤滑作用，確保齒輪受里面油膜的；齒輪油粘溫比和添加劑因工作環(huán)境不同而不同。
9、機油等級比齒輪油低，主要是一般的潤滑；發(fā)動機機油粘溫性好，其作用除了潤滑還有清潔、分散齒輪油 是作用，呈弱堿性。
如何選用車輛齒輪油的粘度級別？
原則上，氣溫低、負荷小的條件下，可選用黏度較小的車輛齒輪油；氣溫較高、負荷較重的條件下，可選用黏度較大的油品。
（1）選用車輛齒輪油粘度等級，主要根據(jù)其使用環(huán)境的低氣溫和高氣溫。齒輪油的黏度應低溫度下的車輛順利起步，又能滿足油溫升到高后的潤滑要求。一般情況下我國南方地區(qū)可選用90號或140號油，東北及西北寒區(qū)宜選用85W/110或85W/140號油。
（2）對于重載或道路條件惡劣的車輛，應選用高別黏度牌號車輛齒輪油。
（3）選用齒輪油時應根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境溫度及車輛的實際使用情況來定。一般夏天選用齒輪油的黏度高一些，如140或85W/140。冬季選用黏度低一些的齒輪油，如90或80W/90。在重載、道路條件惡劣或齒輪機構有相當磨損量的條件下，應選擇高別黏度牌號的齒輪油。在車輛各傳動裝置對齒輪油使用性能要求相差不大的情況下，可選用同一性能級別的齒輪油。
（4）不要誤以為高粘度齒輪油的潤滑性能好。使用黏度太高標號的齒輪油，將會使燃料消耗顯著增加，特別是對高速轎車影響更大，應盡可能使用合適的多級齒輪油。在潤滑條件的前提下，應選用黏度級別低、多級的齒輪油。
車輛齒輪油的極壓性是否越高越好？
回答是否定的。齒輪油的極壓性太強，易造成腐蝕性磨損。車輛齒輪油應具有適度的極壓性，以維持適當?shù)某休d性和抗腐蝕性。
閉式工業(yè)齒輪油中有中負荷和重負荷兩大系列，主要為礦物油型產(chǎn)品。雖然大型用油設備有外置油箱，內(nèi)設加熱器與冷凝管，可保障潤滑油在循環(huán)過程中的溫度，但很多用油設備因用油量少，無恒溫設施，還有一些露天設備，易受環(huán)境溫度影響。即使大型用油設備，雖然油品在使用過程中恒溫，但設備在冬季檢修時油品往往因流動性差難以放出和加注潤滑油。為油品有良好的低溫流動性，質(zhì)量標準中規(guī)定的傾點已難以滿足要求。許多潤滑油公司，例如美孚，康普頓，德國力魔，美國鐵霸等，推出了新一代以聚α烯烴為原料的工業(yè)齒輪油，簡稱合成工業(yè)油。這類油品不但性能超出普通礦物油幾倍，同時壽命也比普通礦物油長2倍以上，綜合成本反而不普通工業(yè)齒輪油，例如康普頓SHC系列合成工業(yè)齒輪油，價格雖是L-CKC系列的3倍，但綜合使用成本卻相同。加上節(jié)省的維修費，停工費，的機械壽命，合成工業(yè)齒輪油的經(jīng)濟效益就非常明顯了。
黏度指數(shù)的誤解：
另外較高的黏度指數(shù)可降低油品黏度受溫度的影響，適應更寬的使用溫度范圍。由于基礎油來源不同，GB5903-1995標準中，用中等黏度指數(shù)MVI基礎油調(diào)制L-CKC中負荷工業(yè)齒輪油，允許黏度指數(shù)不小于70，而用較高黏度指數(shù)的石蠟基基礎油調(diào)制要求不小于90。但很多用戶沒有注意到這點，難免誤認為MVI基礎油調(diào)制的產(chǎn)品黏度指數(shù)不合格。
液壓油箱降溫的好辦法
液壓系統(tǒng)中降溫常見的方法有：風冷卻，水冷卻，空調(diào)冷卻---我見過的是這三種
風冷卻的效果還可以，造價較低，不需要外接水源，設計安裝比較簡單，一般液壓系統(tǒng)油溫升高不是特別快常用風冷卻循環(huán)降溫。
水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，造價較高，效果較好，利用板式換熱器，在熱油與冷水之間進行熱交換，這個降溫速度是非?？斓模@里說的是設計的水冷與油箱大小匹配，水冷卻系統(tǒng)常見于鋼廠等大型設備的液壓系統(tǒng)中，這些液壓設備24小時不停歇工作，對冷卻系統(tǒng)要求較高。我還見過直接用水淋油箱的，姑且算是水冷的吧，至于效果么，如果液壓油箱升溫不快沒什么問題。
至于空調(diào)冷卻，這個我見過的比較小的液壓系統(tǒng)，油箱較小，油溫升高特別快，因為設備自身條件所限，無法用水冷，風冷的效果達不到，只能選擇空調(diào)，空調(diào)制冷較快，不過用空調(diào)的時候一定注意密封。安裝地面特別容易漏。
解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置，下面我給大家介紹下如何安裝導熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓，又用熱點，所以先滿足導熱油泵氣蝕余量3～5米，而一般不選用蒸汽壓過高的導熱油，如遇情況所選用的導熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米（循環(huán)油泵正壓操作）或設計不采用高位膨脹槽，則可采用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳等）加壓密封，采用這種措施對導熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應安裝在導熱油加熱系統(tǒng)的處，否則高位熱用戶的導熱油充不上去，如果強制讓導熱油充上去，高位槽將要冒頂。為了防止導熱油高溫氧化，據(jù)試驗以不60℃為宜，因為60℃導熱油的氧化將會加據(jù)，防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫，膨脹管管徑一定要按規(guī)定設計不能太粗，且高位槽至油氣分離器的距離不能太近，亦既是說油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長越好，有利于導熱油散熱，當然該管線更不能保溫，甚至該管線采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
（1）當導熱油裝入系統(tǒng)時需要把系統(tǒng)內(nèi)的空氣趕出去，在開工正常運行后，隨著運行周期的，導熱油會產(chǎn)生裂解氣（如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等），這些氣體隨時應通過油氣分離器和膨脹管排到高位槽，這一排放分離的過程比較容易是因為導熱油（密度800kg/m3)和這些氣體（空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3）之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻，膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭，通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生，又能金屬設備管路熱應力。
（2）補油：導熱油使用一段時間以后，自然損耗5～10%/年，需要補加，高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3，工作溫度時＜2/3的液位屬正常，否則應懷疑設計安裝和操作是否有誤，在生產(chǎn)過程中任何情況下高位槽不應沒有液位。
（3）脫水：因裝的設備經(jīng)過水壓試驗后有殘留水，循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入，導熱油桶漏入雨水……等原因，使系統(tǒng)內(nèi)導熱油含水，導熱油在開工升溫時（100～150℃）水突然汽化（汽化后常壓下膨脹量為800多倍），造成油泵抽空，高位膨脹槽噴油，無法繼續(xù)升溫和正常操作，為此在開工初期導熱油加熱系統(tǒng)進行脫水，脫水是一個比較棘手的問題，為了處理好這一過程先需搞清脫水的條件：溫度100～150℃，掌握升溫速度和蒸發(fā)量，具有較大的蒸發(fā)面和空間，有足夠的壓頭將油輸送到高位槽，排氣口不宜過小.
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