貨代基礎(chǔ)知識(shí)，整體工作流程

1、整體基本工作流程

客戶詢價(jià)(起運(yùn)港/目的港/柜型/貨重/貨好時(shí)間)→→發(fā)起委托(委托書(shū))

>→業(yè)務(wù)填寫(xiě)面單+托書(shū)

>→訂艙(操作向船東訂艙)

→→船東放艙(1個(gè)工作日內(nèi))

(根據(jù)客戶貨好裝柜時(shí)間，向代理要SO<放艙單>/箱單/提箱二維碼)

有了SO [提單號(hào)、航名、航次、目的港}]就可以大掌柜系統(tǒng)輸單，隨后可以補(bǔ)全信息}

>→SO/箱單交接給車(chē)隊(duì)

>→車(chē)隊(duì)提天晚上提箱（提箱二維碼提箱）

（車(chē)隊(duì)裝箱會(huì)發(fā)箱封號(hào)）

>→到工廠裝箱(客戶填寫(xiě)準(zhǔn)確數(shù)據(jù))

（裝箱完畢之后，客戶給我們提供貨品清單） 收/發(fā) 貨人的信息物品體積、重量、件數(shù)、品名。{沒(méi)有重量安排司機(jī)過(guò)地磅}

>→回港進(jìn)港(碼頭做預(yù)錄入)

（憑借箱單進(jìn)港送回箱子）

→→客戶提供報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)(按照時(shí)間裝箱量)

（關(guān)數(shù)據(jù)=提單數(shù)據(jù)=進(jìn)港數(shù)據(jù)）

→→截關(guān)當(dāng)天或者提前報(bào)關(guān)(柜子已經(jīng)進(jìn)港)

→→確認(rèn)提單OK件(確認(rèn)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，后續(xù)更改有費(fèi)用)

→→海關(guān)放行+碼頭放行作

→→簽正本提單(正常船3個(gè)工作日)

（提單類(lèi)型：正本提單，電放，SWB）

→→與客戶核對(duì)費(fèi)用提交操作錄單，財(cái)務(wù)開(kāi)票

→→客戶付款

→→寄送提單

截單：是指船公司截止提交或修改提單樣本的時(shí)間點(diǎn)，包括VGM之類(lèi)的，超過(guò)這個(gè)時(shí)間有晚截單費(fèi)或改單費(fèi)。每個(gè)船公司的每個(gè)航線都很有可能不一樣。

截港：是指碼頭截止收柜的時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間之前，裝好貨的貨柜可以入碼頭或倉(cāng)庫(kù)，過(guò)了這個(gè)時(shí)間就不可以再進(jìn)碼頭了。有時(shí)候也稱截重柜，顯示為CY cutoff或CY closing。

截關(guān)：是指截止報(bào)關(guān)放行的時(shí)間，貨物要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條給船公司。在此時(shí)間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。

ETA：Expected Time of Arrival 預(yù)計(jì)到港時(shí)間

ETD：Estimated Time of Departure 估計(jì)離港時(shí)間

ETB：Estimated Time on Board 預(yù)計(jì)裝船時(shí)間

ATA：Actual Time of Arrival 實(shí)際到港時(shí)間

ATD：Actual Time of Departure 實(shí)際離港時(shí)間

集裝箱（貨柜）基本知識(shí)
集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，還有了冷藏柜，開(kāi)頂柜，液體柜等。
按外部尺寸分類(lèi)， 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長(zhǎng)度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。
目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜有：
也就是我們會(huì)涉及到的貨柜，外尺寸為：
20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜。
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜
40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜。
內(nèi)部尺寸與配貨重量尺碼
20尺柜，也稱20GP；內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺柜，也稱40GP；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜，也稱40HQ；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜，也稱45HQ；內(nèi)容積為:13.58米X2.13米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為78立方米。
以上貨柜的毛重的體積都只是一般情況。具體實(shí)際情況看船是哪條航線，以及哪個(gè)船公司。不過(guò)一般超出一般毛重的話會(huì)相應(yīng)的收取超重費(fèi)。體積而言；20GP理論上可以裝28個(gè)立方。40GP理論上可以裝58個(gè)立方， 40HQ理論可以裝68立方，45HQ理論上可以裝78立方。

一般購(gòu)買(mǎi)Bond的方法
進(jìn)口商買(mǎi)磅可以直接委托美國(guó)本土清關(guān)行進(jìn)行協(xié)助購(gòu)買(mǎi)。買(mǎi)磅方需要填寫(xiě)好文件 CBP Form 301 和 Bond application 回傳（有時(shí)可能需要協(xié)助提供一些其他文件例如POA、Partnership Papers等等），需要注意CBP Form 301只需要一份掃描件即可，無(wú)需發(fā)送多份。

清關(guān)方式：

1、以美國(guó)收貨人/consignee的名義清關(guān)

這種清關(guān)方式，由美國(guó)收貨人/consignee提供POA(即Power Of ATTorney：委托書(shū))給貨代的美國(guó)代理，同時(shí)需要用美國(guó)收貨人/consignee的Bond。

2、以發(fā)貨人/Shipper的名義清關(guān)

這種清關(guān)方式，由Shipper提供POA(即Power Of Attorney：委托書(shū))給起運(yùn)港貨代，貨代再轉(zhuǎn)給目的港代理，由美國(guó)代理幫發(fā)貨人/Shipper在美國(guó)辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號(hào)(Importer Record of No.);同時(shí)需要Shipper購(gòu)買(mǎi)Bond;Shipper只能購(gòu)買(mǎi)年Bond，不能購(gòu)買(mǎi)單次Bond。

注意：

①以上兩種清關(guān)方式，無(wú)論用哪一種，都用美國(guó)收貨人/consignee的稅號(hào)Tax ID(也叫做IRS No.)來(lái)清關(guān)。美國(guó)收貨人/consignee提供稅號(hào)Tax ID才能清關(guān)。

②IRS No. 即The Internal Revenue Service No. 美國(guó)收貨人在美國(guó)國(guó)稅局登記的一個(gè)納稅識(shí)別號(hào)。

③沒(méi)有Bond，在美國(guó)是清不了關(guān)的。

④沒(méi)有Tax ID，在美國(guó)也是清不了關(guān)的。

T01清關(guān)模式（Formal Entry）

標(biāo)準(zhǔn)報(bào)關(guān)模式，需完整申報(bào)所有信息（如商業(yè)發(fā)票、提單、裝箱單、原產(chǎn)地證書(shū)、質(zhì)量檢驗(yàn)證書(shū)等，還需提供進(jìn)口商詳細(xì)信息、貨物詳細(xì)描述、詳細(xì)HS編碼等），稅率通常為20%-25%（含基礎(chǔ)關(guān)稅及附加稅）

適合貨型：

無(wú)金額限制，適用于所有值或復(fù)雜商品。如果貨物貨值較高，T01是合適的選擇清關(guān)手續(xù)費(fèi)高海運(yùn)整柜或空運(yùn)大批量貨物（比如汽車(chē)配件、工業(yè)設(shè)備）。適用于一般貿(mào)易進(jìn)口、跨境電商進(jìn)口等，涉及到需要嚴(yán)格遵守海關(guān)規(guī)定和相關(guān)法規(guī)的各類(lèi)貨物進(jìn)口，如藥品、醫(yī)療器械、化妝品、食品等需要額外檢查的商品。

好處：

合規(guī)性強(qiáng)：T01清關(guān)要AMS（美國(guó)艙單申報(bào)）和ISF（進(jìn)口安全申報(bào)），合規(guī)性強(qiáng)。

注意事項(xiàng)：

手續(xù)費(fèi)高：T01清關(guān)的手續(xù)費(fèi)為75美元/票，外加25美元的handling費(fèi)用，以及之前AMS+ISF的申報(bào)費(fèi)用50美元。成本較高。

流程復(fù)雜：T01清關(guān)需要提交較多的文件和信息，清關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)，適合有經(jīng)驗(yàn)的賣(mài)家。

美國(guó)跨境的幾個(gè)觀點(diǎn)：

（1）傳統(tǒng)貿(mào)易難上加難，在新政實(shí)施之前已經(jīng)大量備貨至本土，之后美國(guó)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一段時(shí)間的休整期。

（2）T86模式清關(guān)基本報(bào)廢，直郵模式會(huì)轉(zhuǎn)到海運(yùn)集拼模式，全托管因政策風(fēng)險(xiǎn)報(bào)廢。

（3）平臺(tái)半托管業(yè)務(wù)會(huì)激增，進(jìn)而導(dǎo)致提前備貨海外倉(cāng)一件代發(fā)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。

（4）海外倉(cāng)價(jià)格可能會(huì)上漲，但小件/輕件服務(wù)，可能被Amazon瓜分，至于到什么程度看Amazon的產(chǎn)能。

（5）DTC可以依靠溢價(jià)來(lái)對(duì)抗新政關(guān)稅影響，產(chǎn)品力才是決定是否能存活的關(guān)鍵。

（6）鋪貨業(yè)務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)報(bào)廢，白牌及部分品類(lèi)依然會(huì)走灰清，單價(jià)運(yùn)費(fèi)會(huì)抬升，至于出不出事，完全取決CBP，物流暴雷不可避免。

（7）估計(jì)關(guān)稅壁壘只是開(kāi)始，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)品向第三國(guó)轉(zhuǎn)移，至于美國(guó)會(huì)不會(huì)堵漏，就需要從業(yè)者自行評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

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  山東五金國(guó)際貨運(yùn)詳細(xì)報(bào)價(jià)

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  江蘇國(guó)際貨運(yùn)清關(guān)含稅

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  廣東超市用品國(guó)際貨運(yùn)美國(guó)物流

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  福建訂艙國(guó)際貨運(yùn)目的港運(yùn)輸

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  江西大宗商品國(guó)際貨運(yùn)整柜海運(yùn)

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  安徽洗浴用品國(guó)際貨運(yùn)美國(guó)物流

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  江蘇超市用品國(guó)際貨運(yùn)清關(guān)含稅

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)

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  上海廚房用品國(guó)際貨運(yùn)目的港運(yùn)輸

  面議

  產(chǎn)品名：國(guó)際貨運(yùn)